IPCC每6至7年发布一次综合性科学评估报告。第六次评估报告（IPCC AR6）经过两轮政府评审，于IPCC第58次全会上通过。报告总结了关于气候变化的事实、影响与风险，以及减缓和适应气候变化的评估结论。IPCC AR6发布的3个报告，分别是第一工作组报告（2021年气候变化：物理科学基础）、第二工作组报告（2022年气候变化：影响、适应和脆弱性)、第三工作组报告（2022年气候变化：减缓气候变化）。综合性科学评估报告汇总3个报告的主要发现，涵盖了气候危机的自然科学基础、影响、适应和脆弱性，以及减缓气候变化的方法。报告还总结了自2018年以来发布的三份特别报告。报告分为两部分：1）“决策者摘要”，分为当前现状、未来气候变化与风险以及近期响应措施三部分内容；2）“长报告”，分为引言和介绍、现状与趋势、长期气候和发展前景以及气候变化之下的近期响应四个部分。报告强调了气候行动的重要性，为推进气候行动和实现可持续发展提供了重要的科学基础。
报告关注非CO2排放，介绍非CO2的排放情况与趋势、减排措施、路径与成本等情况如下。
非二氧化碳的排放情况
2019年，大气中的二氧化碳浓度达到了410 ppm，甲烷达到了1866 ppb，一氧化二氮达到了332 ppb。其他导致变暖的主要因素还包括对流层臭氧（O3）和卤化气体。甲烷和一氧化二氮的浓度已经达到了至少800,000年来前所未有的水平，目前的二氧化碳浓度比至少过去两百万年的任何时候都要高。自1750年以来，二氧化碳（增加了47%）和甲烷（增加了156%）的浓度远远超过了自然变化的多千年的变化幅度，而一氧化二氮的增加（23%）与至少过去800,000年的冰期和间冰期之间的自然变化相似。由人类气溶胶产生的净冷却效应在20世纪末达到了顶峰。
2019年全球人为温室气体净排放量共有590亿吨二氧化碳当量，比2010年高12%，比1990年高54%。这其中，二氧化碳排放量为450亿吨二氧化碳当量，甲烷为111亿吨二氧化碳当量，氧化亚氮为27亿吨二氧化碳当量，氟化气体为14亿吨二氧化碳当量。与1990年相比，来自化石燃料和工业领域的二氧化碳排放增长了150亿吨二氧化碳当量（增幅67%），甲烷排放增长了24亿吨二氧化碳当量（增幅29%），氟化气体排放增长了9.7亿吨二氧化碳当量（增幅250%），氧化亚氮增长了6.5亿吨二氧化碳当量（增幅33%）。
非二氧化碳的排放趋势
（1）人类活动造成的温室气体（GHG）排放量继续增加，具体包括：化石燃料燃烧和工业过程中的CO2（CO2-FFI）；土地利用、土地利用变化和林业排放的净CO2（CO2-LULUCF）；CH4；N2O；以及氟化气体（HFCs，PFCs，SF6，NF3）。
（2）1850-2019年期内，大气中几种温室气体的浓度增加，包括三种主要的混合温室气体CO2、CH4和N2O，为了表示它们的相对重要性，可以对CO2、CH4和N2O的趋势进行缩放，以匹配从1850年-1900年到2010年-2019年历史排放对温度变化的个体直接影响（以及CH4通过大气化学对对流层臭氧的影响间接影响）。这一估计是通过有效辐射强迫和气候敏感性的评估得出的。
（3）GHG排放分为：二氧化碳-燃料使用和工业（CO2-FFI）；净二氧化碳-土地利用、土地利用变化和林业（net CO2-LULUCF）；以及其他温室气体排放（包括甲烷、氮氧化物、氟化气体，按照AR6第100次报告的全球增温潜势计算）。
减少非二氧化碳排放的措施
（1）提高能源效率和减少能源需求：通过提高能源效率和减少能源需求，可以减少二氧化碳和其他温室气体的排放。例如，通过提高建筑物的能源效率，可以减少供暖和制冷的能源需求，从而减少二氧化碳的排放。
（2）发展可再生能源：可再生能源，如太阳能和风能，不会产生二氧化碳和其他温室气体的排放。因此，发展可再生能源是减缓气候变化的重要措施之一。
（3）减少森林砍伐和森林退化：森林是地球上最重要的碳汇之一，通过减少森林砍伐和森林退化，可以减少二氧化碳和其他温室气体的排放。
（4）改善土地管理：通过改善土地管理，可以减少二氧化碳和其他温室气体的排放。例如，通过改善农业和畜牧业的管理，可以减少甲烷和氧化亚氮的排放。
（5）推广低碳交通方式：通过推广低碳交通方式，如公共交通和自行车，可以减少二氧化碳和其他温室气体的排放。
减排路径
IPCC AR6 基于未来情景对温室气体、CO2 、CH4的减排路线做了假设模拟，主要是3种模拟情景：
（1）假设立即采取行动降低CH4排放，与2019年相比，将升温限制在1.5°C（>50%）且“无过冲”或“有限过冲”的路径中，2030年全球CH4 排放量减少34%[可能的范围为21%~57%]，2040年减少44%[可能的范围为31%~63%]，全球净零二氧化碳排放将在21世纪50年代早期实现；
（2）假设立即采取行动降低CH4排放，与2019年相比，将升温限制在2°C（>67%）的路径中，模拟的2030年全球CH4 排放量减少 24% [可能的范围为9%~53%]，2040年减少37%[可能的范围为20%~60%]，全球净零二氧化碳排放将在21世纪70年代早期左右实现；
到2050年，上述两种路径的CH4减排约能达到45% [可能的范围为25%~70%]，这是当前模型模拟在最大现有技术潜力下，可实现的人为 CH4 减排上限，进一步的减排需要通过改变生活方式和/或技术创新来实现。
（3）尽管在限制全球变暖水平在2°C（>67%）或更低的所有路径中非二氧化碳温室气体排放得到了大幅减少，但甲烷、一氧化二氮和氟化物等残余排放约为每年8 [可能的范围为5–11] GtCO2-eq，净零二氧化碳将在净零温室气体之前实现。
减排成本
加强应对气候变化的行动意味着需要更快的转型和更高的前期投资，但也带来了避免气候变化损害和减少适应成本的好处。与全球预计的 GDP 增长相比，气候变化减缓对全球 GDP 的总体影响（不包括气候变化损害和适应成本）很小。随着全球变暖程度的提高，全球净经济损害和适应成本的预计增加。成本效益分析在代表气候变化的所有损害方面，包括非货币损害，或捕捉损害的异质性和灾难性损害风险方面仍然存在局限。即使不考虑这些因素或减缓的附带好处，将全球变暖限制在 2°C 以下的全球效益也超过了减缓的成本。这一发现在对社会偏好、不平等和时间贴现的广泛假设范围内是稳健的。将全球变暖限制在 1.5°C 而不是 2°C 将增加减缓的成本，但也将增加减少影响和相关风险以及减少适应需求的好处。
交通运输和能源系统缓解和适应行动
交通运输行业：
在交通运输领域，减少温室气体排放有两种主要途径：通过需求端选择和采用低排放技术。城市规划的变革、重新规划街道空间用于骑行和步行、数字化措施（如远程办公）以及鼓励消费者改变行为（例如交通定价），这些措施可以减少对交通服务的需求，并支持向更为能源高效的交通模式转变。此外，从整个生命周期来看，由低排放电力供电的电动车在陆地交通领域具有最大的减排潜力。电动车的成本正在下降，采用速度正在加快，但需要继续投资以支持相关基础设施的建设。对于电池生产的环境影响以及对关键矿物的关注，可以通过采取多样化的材料和供应策略、提高能源和材料利用效率以及推广循环利用来解决。同时，电池技术的进步可以推动重型卡车的电气化，并为传统的电动铁路系统提供补充。在短期和中期，可持续生物燃料可以为陆地交通提供额外的减排效益。此外，可持续生物燃料、低排放氢气和衍生品（包括合成燃料）可以支持航运、航空和重型陆路交通的CO2减排，但需要改进生产工艺并降低成本。最后，关键的基础设施系统，如卫生、水资源、健康、交通、通讯和能源，如果设计标准不考虑气候变化条件，将会变得越来越脆弱。
能源系统：
实现快速而深入的温室气体排放削减需要对能源系统进行重大转型。这一转型过程中，适应方案，包括能源可靠性（例如多样化、获取、稳定性）、弹性电力系统以及提高水资源利用效率，可以降低能源系统面临的气候相关风险。净零CO2能源系统的实现需要采取一系列措施，包括大幅减少总体化石燃料使用、最大幅减少未实施减排措施的化石燃料使用，以及在剩余的化石燃料系统中采用碳捕集和储存技术。此外，还需要建设不产生净CO2排放的电力系统，推广电气化，利用替代能源载体，在非电气化应用中提高能源效率，并加强能源系统的整合。
气候变化及相关极端事件将对未来的能源系统产生影响，包括水力发电产量、生物能源产量、火力发电厂效率以及供热和供冷需求。在1.5°C-2°C，水电和热电发电的适应性在大多数地区是有效的，但随着气温升高，其效果逐渐降低。能源发电的多样化（例如，风能、太阳能、小型水电）和需求端管理（例如，储能和能源效率改进）可以提高能源可靠性，并减少对气候变化的脆弱性，特别是在农村人口中。与气候相关的能源市场、根据当前和预测的气候变化更新能源资产的设计标准、智能电网技术、强大的输电系统以及提高响应供给短缺能力，在中长期内具有较高的可行性，并具有减缓气候变化的附加效益。
资源链接：
https://www.ipcc.ch/report/sixth-assessment-report-cycle/
学者相关研究
IPCC AR6 相关甲烷研究进展分析及其对中国的启示
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文章简介
我国高度重视 CH4减排，在“十二五”和“十三五”的控制温室气体排放工作方案中均提出控制 CH4排放的相关措施，取得了积极成效。2023年11月7日，生态环境部等11部门联合公布《甲烷排放控制行动方案》，明确提出“十四五”和“十五五”期间 CH4 排放控制目标，积极稳妥有序地控制 CH4 排放，有力推动全球环境气候治理进程迈上新台阶。IPCC 第六次评审周期于 2023 年结束，第六次评估报告（AR6）是当前 CH4 研究最全面的评估报告，AR6 的工作组报告和特别报告涵盖了 CH4 的辐射效应及其气候反馈对地球系统能量平衡的影响、大气中的历史含量及其未来变化、与空气质量的协同效应、减排潜力等内容。本文系统梳理了 AR6 中与 CH4 相关的评估结果以及最新科研进展，以期为我国开展CH4 减排研究与相关政策制定提供参考。
02
研究方法
本文系统梳理了 AR6 中与 CH4 相关的评估结果以及最新科研进展，总结了IPCC AR6关于甲烷浓度以及增温效应，大气中的甲烷变率及其原因以及甲烷的减排潜力和AR6 相较于 AR5 的新进展。同时梳理了我国 CH4 行业排放的部分研究成果，涉及能源、农业、废弃物等重点领域，并简要概述了卫星监测 CH4 排放的研究现状，为我国CH4相关管控政策提供数据支撑。
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研究结论
自IPCC AR5以来，受益于陆地、海洋和大气的观测以及遥感产品不断丰富，对CH4的建模能力显著提高，研究人员能够进一步确定观测到的趋势和变化的原因。但由于CH4的源汇还存在很大不确定性，准确量化CH4源汇并归因仍具有挑战性。需要在以下方面加强研究：
（1）CH4观测和模型的相互验证研究。
（2）CH4 源汇变化机理方面的研究。
（3）碳预算不确定性方面的研究。
（4）快速发展 CH4 的大气反演技术。
资源链接：
https://link.cnki.net/urlid/11.5368.P.20240328.1252.002
资料搜集：许春霞 韩汶泽 戴菲
校对：张奕野
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