【研究报告】牛津经济研究院发布《欧洲商务航空的社会经济效益》报告
《欧洲商务航空的社会经济效益》（The Socio-economic Benefits of Business Aviation in Europe）由牛津经济研究院发布，报告深入分析了商务航空对欧洲经济、社会和环境的影响，并探讨了限制商务航空可能带来的后果。报告强调，政策制定者在考虑限制商务航空时，应全面权衡其对经济和社会的影响，同时积极推动可持续航空燃料（SAF）的使用，以实现环境目标与经济发展的平衡。
商务航空通过使旅客能够直接飞往那些没有商业航班直飞或无法直达的机场，从而提高了连通性。瑞士商务航空协会进行的一项研究表明，瑞士所有商务航空航线中有90%无法通过定期航班直飞到达。除了提高连通性外，商务航空还通过更顺畅的连接提供了灵活性和节省时间的优势。商务航空有助于提高风力发电场的运行安全性和效率。风力发电场在欧洲可再生能源供应中发挥着重要作用，但它们可能位于远离欧洲大陆的区域。在2020年的可再生能源战略中，欧盟设定了一个目标，即到2050年将欧盟的海上风电装机容量从2022年的16吉瓦提高到300吉瓦。直升机为运输机组人员和维护风力涡轮机所需的设备提供了一种有效的交通工具，因此可以支持欧盟实现其可再生能源目标的努力。商务航空为无法使用专业治疗设施的社区提供紧急医疗和人道主义服务。除了医疗服务外，特种商务航空飞机还可以在为受野火和其他自然灾害影响的地区提供援助方面发挥重要作用，在整个欧洲提供空中监视和消防能力。商务航空通过提高连接性，增强了欧洲吸引外国直接投资（FDI，Foreign Direct Investment）的能力。FDI是衡量经济竞争力的关键指标，限制商务航空可能导致FDI减少700亿至1200亿欧元。商务航空制造商在创新方面发挥关键作用，如开发节油和安全增强技术，并推动电动和氢动力等替代推进技术的发展。商务航空会对环境产生影响，因为飞机会排放CO和其他物质。商务航空在2023年占欧洲航空排放的0.8%，占总排放的0.05%。尽管商务航空环境足迹较小，但行业已承诺减少排放。商务航空的排放在很大程度上取决于所使用的燃料类型。使用SAF可将商务航空的CO2排放减少高达80%。欧洲公务航空协会 （EBAA）和通用航空制造商协会（GAMA）联合制定并批准了一项欧洲 “SAF 计划”，该计划表明愿意提高比ReFuelEU Aviation设定的要求更多的SAF。EBAA 和 GAMA 制定了一项分阶段计划，以增加欧洲商务航空对 SAF 的使用，提出到2030年使用20% SAF，到2050年实现100% SAF的目标。报告分析了两种限制商务航空的政策情景，包括情景1（阿姆斯特丹史基浦机场、罗马钱皮诺机场和布鲁塞尔机场完全限制 1,000 公里以下的航班和公务航空的起降时刻限制）和情景2（阿姆斯特丹史基浦机场、罗马钱皮诺机场和布鲁塞尔机场完全限制 500 公里以下的航班和公务航空的起降时刻限制）。应用 2023 年观察到的飞行模式，情景 1 将导致商务航空航班量减少 45%，情景 2 将导致 70% 的减少从欧洲机场出发或抵达欧洲机场的商务航空航班数量。限制商务航空会削弱欧洲的竞争力，导致FDI流入减少，进而对经济增长和就业产生负面影响。研究表明，在特定政策情景下，预计到 2030 年，欧洲的 FDI 将减少 760 亿至 1200 亿欧元。这是因为商务航空在连接各国、促进企业间高效交流合作方面发挥着重要作用，其受限会使欧洲对外国投资者的吸引力降低。FDI 的减少预计会造成 57,000 至 104,000 个相关就业岗位流失，主要集中在德国、法国和波兰等国，这些国家的外国控制实体（FCEs，foreign-controlled entities）活跃度较高，且在政策情景下连通性损失较大。此外，FDI 的减少还会限制欧洲在研究和创新方面的投入，影响其技术扩散和产业发展，阻碍欧洲在国际市场上的竞争力提升。限制商务航空在一定程度上有助于减少碳排放，预计每年可使商务航空排放降低 32% 至 61%。然而，从占比来看，这一减排量仅相当于 2023 年欧盟 27 国总排放量的 0.01% 至 0.02% ，占欧盟 27 国航空排放的 0.3% - 0.5%。并且，该估算未考虑商务航空用户可能转向其他交通方式导致的其他部门排放增加，以及商务航空流量可能转移到政策限制较少地区的情况，同时也未对SAF的使用情况进行建模，实际减排量可能低于预期。而 SAF 的广泛使用可大幅降低商务航空碳排放，若能解决供应问题，其减排潜力巨大。https://www.oxfordeconomics.com/wp-content/uploads/2025/01/20250121-Whitepaper.pdf本公众号所载内容为原创或来源于研究机构报告、网站动态新闻等整理与转载，转载内容版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权或其他问题，请与我们联系。转载内容不代表中国民航环境与可持续发展中心的观点。本公众号拥有对此声明的最终解释权。
