教练机是训练飞行员从最初级的飞行技术到能够单独飞行与完成指定工作的特殊机种。

操作军用或民用飞机的飞行员都需经过一系列类似的训练程序，使用类似的教练机完成基础飞行课程。

一、空军飞行员培养体系探索新模式，降低教练机采购费用和维护成本

常见的教练机分类方式有两种，分别是两级与三级制：两级制分为初级与高级教练机，三级制为初级、中级与高级教练机。

初级教练机主要负责新学员的起飞、着陆、目视飞行等简单飞行训练任务，多为螺旋桨推进，速度较低；中级教练机用于训练队列飞行、仪表飞行等，适用于已具有初步飞行技能的学员，性能需求接近初级教练机，但是运动性能要求较高，部分具备携带武器的能力。

高级教练机是飞行学员基本训练的最后阶段，用来训练复杂气象飞行、简单战术动作等，多半是喷气机。

图表1：三机三级教练机体制

三级体系转向两级体系，提升综合训练效益。过去我国飞行学员的培养遵循着“初教6-教8-教10”的训练模式，部分战斗机飞行员培训体系采用了“初教6-教8-歼教7-战斗教练机-战斗机”的培养模式。

这两种模式的好处在于每个阶段飞机性能针对性都很强，单独训练效能好，但同时存在培养周期长、费用高、机械操纵转向电传操纵训练成本较高的弊端。

2020年，我国空军飞行员培养体系开始探索新模式，从以往飞行学员培训采用的“初教6-教8-教10”三级机训练体系优化为“初教6-教10”两级训练体系。

两级训练体制将学员成才周期缩短1年，延长了飞行员服役时间，通过减少中级教练机减少机型转换，降低了采购费用、后勤维护成本，更适合新型军事人才培养需求。

二、教练机占军机比例通常为30%，我国教练机数量仍有增长空间

参考Global Firepower数据，截至2025年，美国的军用飞机数量为1304架，位列全球第一，中国的军用飞机数量为3309架，位列全球第三；中、美教练机数量分别为402、2647架，占军机总数比例分别为12%、20%。

图表2：2025年中美两国主要军机数量对比（架）

教练机不是主战机种但装备数量较大，通常占到全部军机数量的 30%左右，在和平时期教练机往往是空军里数量最大的机种，我国教练机在数量和结构上仍有一定增长空间。

图表3：2025年中国与美国教练机数量对比及占比（架，%）

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