中国摩托车制造商“张雪机车”首年参赛就在该站赛事双回合正赛中相继夺冠，引发市场强势关注。中国摩托车行业正站在“绿色化、高端化、全球化”的三重风口，电动化与消费升级构成内需增长双引擎，政策松绑与出口扩张打开外需新空间。
摩托车的定义
摩托车是一种由汽油机（或电动机）驱动、靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，具有轻便灵活、行驶迅速的特点，广泛用于巡逻、客货运输及体育运动。我国主要采用两种分类方式：
资料来源：中商产业研究院整理
摩托车行业政策
中国摩托车行业政策围绕生产准入、环保排放、路权管理、消费刺激、税费与报废、安全与改装六大维度构建，以“规范、绿色、安全、便民”为核心，2026年进入密集落地期。
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摩托车行业发展现状
1.摩托车产销
2022-2025年，中国摩托车行业经历了剧烈的震荡与深刻的结构性变革。四年间，行业销量走出了“V”型反转的态势，从深度调整迅速切换至强劲复苏，产销量连续两年站上2000万辆大关。中商产业研究院发布的《2026-2031全球及中国摩托车行业发展现状调研及投资前景分析报告》显示，2025年，我国摩托车产销分别达到2210.93万辆和2196.77万辆，同比分别增长10.69%和10.25%。中商产业研究院分析师预测，2026年中国摩托车产销量均将超2200万辆。
数据来源：中国摩托车商会、中商产业研究院整理
2.燃油摩托车产销
从动力类型来看，燃油摩托车仍然是主流。2022年，中国燃油摩托车行业遭遇了前所未有的冲击。受国内疫情多点散发、消费需求收缩以及国际需求减弱等多重因素影响，2022年中国燃油摩托车产销均下跌，2023年以来，中国摩托车产销量呈现恢复性增长态势。中商产业研究院发布的《2026-2031全球及中国摩托车行业发展现状调研及投资前景分析报告》显示，2025年中国燃油摩托车产销1849.75万辆和1846.15万辆，同比增长11.65%和12.16%。中商产业研究院分析师预测，2026年中国燃油摩托车产量将达1951.42万辆，销量将达1946.18万辆。
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3.电动摩托车产销
受国内外需求收缩、外贸市场下半年超预期下滑等因素影响，中国电动摩托车行业整体承压。中商产业研究院发布的《2026-2031全球及中国摩托车行业发展现状调研及投资前景分析报告》显示，2023年及2024年中国电动摩托车产销下滑，2025年止跌回升，电动摩托车产销361.18万辆和350.62万辆，产销量同比增长6.03%和1.14%。中商产业研究院分析师预测，2026年中国电动摩托车产量将达311.83万辆，销量将达309.44万辆。
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4.摩托车出口规模
近年来，随着行业企业在产品、品牌、市场布局等方面逐步调整，中国摩托车出口呈现量价同步增长的态势。中商产业研究院发布的《2026-2031全球及中国摩托车行业发展现状调研及投资前景分析报告》显示，2025年中国摩托车整车出口量1336.57万辆，同比增长21.33%，出口金额88.5亿美元，同比增长26.78%。出口额增速持续跑赢出口量增速，标志着中国摩托车正从“卖得多”向“卖得值”转变。2025年中国摩托车出口均价已超过660美元，较十年前翻了不止一番。中商产业研究院分析师预测，2026年中国摩托车整车出口量将达1685.65万辆，出口金额将达116.6亿美元。
数据来源：中国摩托车商会、中商产业研究院整理
5.摩托车营收及利润
中国摩托车行业在2022年至2025年间，经历了从疫情冲击下的“增收不增利”到结构升级驱动的高质量增长，营收与利润均实现了稳健提升。中商产业研究院发布的《2026-2031全球及中国摩托车行业发展现状调研及投资前景分析报告》显示，2025年中国摩托车生产企业实现营业收入1590.30亿元，同比提高10.73%；实现利润总额122.97亿元，同比提高34.11%。中商产业研究院分析师预测，2026年中国摩托车生产企业实现营业收入将达1785.4亿元，利润总额将达162.7亿元。
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6.摩托车竞争格局
中国电动摩托车市场较为集中，2025年电动摩托车TOP3企业销量占全行业的比重为56.4%，TOP5企业销量占全行业的比重为74.8%，TOP10企业销量占全行业的比重为93.9%。其中，雅迪科技集团销量占全行业的比重26.3%，浙江绿源、宗申分别占比16.9%、13.3%。
数据来源：中国摩托车商会、中商产业研究院整理
中国燃油摩托车市场竞争激烈，2025年中国燃油摩托车TOP10企业销量占全行业比重为58.0%。其中，大长江销量占全行业比重14.6%，隆鑫、宗申、广东大冶、新大洲本田占比超5%，分别为8.5%、6.2%、6.0%、5.4%。
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7.摩托车产业区域产业格局
中国摩托车产业形成了特色鲜明的区域产业格局，主要集中于三大核心区域，各区域依托自身资源禀赋与发展路径，形成了差异化的竞争优势。
重庆作为中国摩托车产业的发源地与最大生产基地，拥有全球最完整的产业链条，产业集聚效应显著，甚至被形象地称为“足不出镇，整车下线”——即区域内配套体系高度成熟，从零部件生产到整车组装可在较小地理范围内完成闭环。这一区域的代表企业包括宗申、隆鑫、力帆、张雪机车等，均为行业内的头部力量，支撑着重庆在全国摩托车产业中的核心地位。
江浙地区（浙江+江苏）则聚焦电动摩托车赛道，成为国内电动摩托车产业的高地。该区域不仅在大排量高端摩托车制造领域表现活跃，还凭借敏锐的市场洞察力推动资本运作，同时在智能化技术研发上处于领先地位。代表企业如春风动力、钱江摩托、雅迪等，既涵盖传统燃油车升级品牌，也包含电动化转型的先锋企业，引领着行业向高端化、智能化方向发展。
广东（以江门、广州为核心）是全国摩托车出口的核心阵地，其中江门市更是全国首个“中国摩托车产业示范基地”，出口优势尤为突出——数据显示，中国每出口5辆摩托车，便有1辆来自江门。该区域依托成熟的出口渠道与制造能力，培育了大长江集团、广东大冶、正豪摩托等代表性企业，持续巩固其在国际市场的竞争力。
资料来源：中商产业研究院整理
摩托车行业重点企业
1.春风动力
春风动力是一家专业从事水冷发动机及摩托车、全地形车（ATV）、轻型多功能车（UTV）等产品研发、制造和销售一体的大型股份制企业，具有年产80万台水冷发动机及60万台整车的生产能力。公司已成功研发具有独立自主知识产权的12种车型和5大系列新型水冷发动机，多项领先技术填补了国内空白。近年来，春风动力在国内大排量摩托市场以及海外拓展方面取得优势。
春风摩托产品谱系包括CS（踏板）、PAPIO（MINI）、NIK（街车）、SR（仿赛）、CL（巡航）、MT（公路）、TR-G（国宾车）七大类。其中，SR是主销系列，450SR是春风动力最大的热销单品。2025年，春风全系摩托销量为11.4万辆，SR仿赛系列销售5.5万辆，450SR销售3.75万辆，占SR系列近半，占春风总销量的33%。
2025年前三季度，春风动力营收约149亿元，同比增加30.1%；归属于上市公司股东的净利润约14.15亿元，同比增加30.89%；
数据来源：中商产业研究院数据库
2.钱江摩托
钱江摩托成立于1985年，吉利科技集团旗下专注于摩托车整车、发动机及关键零部件研发制造的上市企业。
钱江摩托旗下拥有QJMOTOR、Benelli、钱江三大燃油品牌，钱江电动车等新能源品牌。产品覆盖从50cc-1200cc排量的系列燃油摩托车、电动自行车及电动摩托车，横跨出行与玩乐、国内与国际两大市场，实现了多赛道全面产品布局，满足市场多元化消费需求，远销全球150多个国家和地区。
2025年前三季度，钱江摩托实现营业收入44.26亿元，同比下降10.11%；归属于上市公司股东的净利润3.20亿元，同比下降31.38%。
数据来源：中商产业研究院数据库
3.隆鑫通用
隆鑫通用是一家专注于摩托车、通用动力机械及相关产品研发、生产与销售的中国A股上市公司。
隆鑫通用构建了“差异化定位、协同式发展”的品牌组合：追求极致驾驶乐趣的“无极VOGE”机车、硬派越野“LONCINXWOLF”高端全地形运动机车、经济实用的“隆鑫LONCIN”通勤摩托车。
2025年前三季度，隆鑫通用实现营业收入145.6亿元，同比增长19.14%；归母净利润15.77亿元，同比增长75.45%。
数据来源：中商产业研究院数据库
4.爱玛科技
爱玛科技成立于1999年，主营业务为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车等的研发、生产及销售。爱玛科技总部位于天津市。公司在全国范围内拥有天津、江苏、浙江、广东、广西、河南、重庆7大生产基地，1个杭州智能化中心，同时公司在全球经销商累计超过1900家，终端门店数量超过3万个。
2025年前三季度，爱玛科技实现营业收入210.93亿元，较上年同期增长20.78%；实现净利润19.46亿元，较上年同期增长23.50%。
数据来源：中商产业研究院数据库
5.九号公司
九号公司是全球电动个人出行产品、动力运动和家庭机器人领域的领军者，2020年正式切入智能电动两轮车赛道。
2025年九号公司营业收入212.8亿元，同比增长49.9%；归母净利润17.6亿元，同比增长62.2%。九号电动两轮车销量409万台，营收却高达118.6亿元，同比增长64.5%。
数据来源：中商产业研究院数据库
摩托车行业发展前景
1.电动化趋势：绿色转型驱动千亿级市场扩容
电动摩托车正成为中国两轮交通工具绿色转型的核心赛道，未来五年有望保持高速增长。在“双碳”目标下，新能源政策持续加码，叠加城市道路“油改电”试点扩大，轻便型电动摩托车在城市短途出行中的渗透率将提升。技术上，固态电池商业化进程加速，能量密度有望突破350Wh/kg，配合800V高压平台快充技术（10分钟补能150公里），彻底解决续航焦虑；智能化方面，AI骑行辅助系统（自动跟车、弯道ABS）、车联网生态（与智能家居联动）将成为标配。国内电动摩托车市场规模超千亿，头部企业凭借技术壁垒和渠道优势，有望占据全球30%以上的市场份额。
2.消费升级：休闲娱乐市场开启“价值蓝海”
中大排量摩托车（250cc以上）正从“小众玩具”升级为“大众生活方式”，未来十年将催生千亿级高端消费市场。随着Z世代成为消费主力，其“悦己型消费”需求推动摩托车从代步工具向“社交货币+精神载体”转型：摩旅文化通过短视频平台破圈，带动ADV（拉力车）年销量增速超40%；赛道日、机车音乐节等活动常态化，使仿赛、街车成为“圈层身份标签”；个性化改装市场爆发，催生定制化服务新业态。市场端，国产厂商通过“技术平权”打破国际品牌垄断——春风动力450SR、钱江赛600等车型性能对标进口品牌，价格仅为后者的60%，预计摩托车市场将形成“国产替代+文化输出”的双轮增长格局。
3.政策优化：精细化治理激活存量与增量双重红利
“禁限摩”政策的边际放松正释放巨大市场潜力。当前政策已从“一刀切禁止”转向“分类管理”：一线城市试点“摩托车友好示范区”（允许特定排量、时段通行），二三线城市全面放开县域及郊区限行；驾照分级制度简化考证流程，全国摩托车驾驶人增加。牌照管理同步创新——新能源摩托车专用绿牌、带牌销售、电子号牌等举措降低使用门槛，仅政策松绑一项即可释放大量潜在需求，尤其激活下沉市场的更新换代需求。
4.出口优势：全球化布局构建“第二增长曲线”
中国摩托车凭借“性价比+电动化”双优势，正从“全球代工厂”向“品牌输出者”转型，未来出口规模有望突破200亿美元/年。传统燃油车领域，东南亚（越南、印尼）和非洲（尼日利亚、埃及）仍是基本盘：这些地区摩托车千人保有量较低，市场提升空间大，且日系品牌因成本上升逐渐退出中低端市场，中国产品以“同等性能下价格低30%”的优势抢占份额。电动化转型打开新空间——东南亚多国出台强制电动化时间表，中国品牌依托成熟的“三电技术”和换电网络，将成为“一带一路”沿线国家交通升级的核心供应商。
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