国际航空运输协会（IATA）与伦敦大学学院（UCL）航空运输系统实验室、航空运输行动组织（ATAG）、国际清洁交通委员会（ICCT）和可完成使命伙伴联盟（MPP）联合发布了《航空业净零碳转型路径比较报告》。作为第一份针对14种领先的航空净零碳排放转型路线图进行比较的报告，旨在为航空公司、政策制定者和所有航空利益相关方提供“一站式服务”，帮助他们更好地了解各种路线图之间的关键异同和2050年航空业净零碳排放的愿景。报告对各路线图的范围、关键输入假设、航空能源需求模型、各自的二氧化碳排放量以及每个缓解措施的减排潜力（新飞机技术、净零碳燃料、SAF可持续航空燃料和运营改进）进行了对照比较。
主要分析方法
本研究首次全面回顾了14个主要的净零排放转型路线图。通过分解讨论的大量信息以进行比较，帮助航空公司和利益相关者更好地理解这些路线图。具体来说报告从以下方面对选定的路线图进行了比较：范围、燃料生命周期边界、模型输入/关键假设和模型输出（即到2030/2050年机上能源需求总量、2030/2050年SAF使用量、2030/2050年航空CO2排放量和减排量以及不同转型措施的减排潜力）。
主要结论
（1）到2050年实现净零排放的可能途径在不同的路线图中有很大差异，这取决于路线图所展示的航空脱碳技术和解决方案可能如何演变。考虑到路线图的不同目标，一个路线图可能比其他路线图更重视某些减排方式。
（2）各路线图均假设，2050年，SAF将是最重要的二氧化碳减排手段，其减排贡献居于24%-70%之间（中值为53%）。数值波动之大，表明在政府支持、投资水平、生产成本、利润潜力以及原料获取方面存在不确定性。
（3）技术和运营效率改善预计将在路线图的净零转型中发挥类似作用，可为2050年减排目标贡献约30%。
（4）不同路线图中，氢动力和电动飞机的预计减排量差异较大，与是否采取强有力的支持氢动力政策相关，以及可再生能源价格是否迅速下降，能够更快地采用电力技术。
（5）为实现2050年净零碳排放，几乎所有的全球路线图都显示，航空业需要市场措施和碳去除的帮助，以解决2050年的残余排放问题。即使碳去除技术被认为是一种“行业外”的缓解措施，开发这些技术仍然迫在眉睫，因为需要二氧化碳作为电转液燃料（PtL）的原料。
资源链接：
https://www.iata.org/contentassets/8d19e716636a47c184e7221c77563c93/nz-roadmaps.pdf
https://www.greenairnews.com/?p=5604
https://news.carnoc.com/list/619/619837.html
资料搜集：许春霞 韩汶泽 戴菲
校对：张奕野
审核：陈俣秀
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