芝能汽车出品
围绕中国3月和一季度的电池信息，可以从结构和趋势两个维度去看，我们先看结构再看趋势。
Part 1
3月和一季度的结构
3月的结构
● 3月，大电池（动力和储能电池）产量为177.7GWh，同比增长50.2%。
● 销量为175.1GWh，同比增长51.6%。
◎动力为114.7GWh，占总销量65.5%，同比增长31.1%；
◎储能电池销量为60.4GWh，占总销量34.5%，同比增长115.9%。
● 3月电池合计出口36.1GWh，同比增长57.1%，占当月销量20.6%。
◎动力电池出口量为22.3GWh，占总出口量61.7%，同比增长60.2%；
◎储能电池出口量为13.8GWh，占总出口量38.3%，同比增长52.4%。
● 国内动力电池装车量56.5GWh，同比下降0.1%。
这里有35.8GWh的差异，一方面是整车出口37.1万台的车辆，大概也需要个20GWh，剩下的那部分就都是生产出来为Q2国内拉需求做准备了。
◎3月国内装车量的部分三元10.7GWh，占19.0%，同比增长7.3%；
◎磷酸铁锂45.8GWh，占81.0%，同比下降1.7%；
◎纯电动乘用车装车32.1GWh，占比 56.9%，同比 - 13.0%；
◎插电式混合动力乘用车装车9.6GWh，占比 17.0%，同比 - 1.2%；
◎纯电动货车装车13.0GWh，占比 23.0%，同比 + 54.2%；
◎纯电动专用车装车1.2GWh，占比 2.1%，同比 + 33.8%；
◎纯电动客车装车0.4GWh，同比 - 5.4%。
一季度的结构
● 一季度产量为487.4GWh同比增长49.3%，
● 销量为437.1GWh，同比增长52.9%。
◎动力电池销量为291.9GWh，占66.8%，同比增长34.3%；
◎储能电池销量为145.1GWh，占33.2%，同比增长111.8%。
● 1-3月出口84.1GWh，同比增长36.7%，占比19.3%。
◎动力电池累计出口为56.8GWh，占67.6%，同比增长50.3%；
◎储能电池出口量为27.3GWh，占32.4%，计同比增长15.0%。
● 1-3月，国内动力电池装车量124.9GWh, 同比下降4.1%。
◎三元电池累计装车量25.8GWh，占总装车量20.7%，同比增长3.3%；
◎磷酸铁锂电池累计装车量99.0GWh，占79.3%，同比下降5.9%。
Part 2
趋势的情况
如果按照过去的眼光来看，现在的数据确实不得了，从这几个图很明显。
产量就提高了26GWh，这些一部分出口增加了，一部分是出口整车增加了，国内的需求基本没变。
从国内市场来看，今年的电池需求量可能和去年差不多。
动力电池出口就多了8GWh。
Part 3
从供应商的维度来看
● 市场份额
◎宁德时代装车量25.71GWh，市场份额45.54%；
◎比亚迪10.06GWh，占比17.83%。
◎中创新航3.52GWh（6.23%）、国轩高科3.37GWh（5.97%）、亿纬锂能2.74GWh（4.86%）处于5%区间上下。
◎LG新能源1.92GWh（3.40%）排名第六。
◎瑞浦兰钧（1.54GWh）、欣旺达（1.40GWh）、吉曜通行（1.35GWh）、正力新能（1.31GWh）均在2%-3%区间。
● 动力类型
◎ 宁德时代乘用车装车19.28GWh，BEV 15.41GWh、PHEV 3.87GWh；商用车6.43GWh。
◎比亚迪乘用车8.60GWh，商用车1.47GWh。
◎国轩高科、中创新航在商用车领域占比相对更高，分别达到1.42GWh和1.69GWh。
◎蜂巢能源等企业PHEV占比更高。
小结
从结构、趋势再到分供应商来看，可能更完整一些。
