2025年下半年以来，乘用车市场经历了价格战白热化、补贴退坡、原材料价格暴涨等多重冲击。行业全年收入增长7.1%，但利润仅微增0.6%，利润率跌至4.1%——增收不增利，已成为全行业共同的焦虑。
（2026年政策退坡叠加大宗商品涨价，进一步挤压车企盈利空间）
传统降本手段已近极限，行业亟需结构性、可量化、可持续的新杠杆。平台通用化率——这一曾被简单理解为“零部件复用”的指标，正成为头部车企拉开成本差距的核心武器。当大多数企业还在零部件维度挤压供应商利润时，头部玩家已将降本升级至平台乃至企业维度，实现单车数千元至过万元的成本节省，通用化率正是这一战略的核心引擎。
然而，通用化率并非越高越好，也并非所有零件都适合做通用化。如何避免“成本降了，但体验丢了、创新锁死了”的通用化悖论？其量化方法、策略选择与潜在风险如何评估？以下为中汽数据的三大阶段性核心发现：
增收不增利，主要原因是利润流向了三个方向：上游原材料、价格战和低效固定成本。
从终端售价到单车盈利，需经历经销商利润空间、BOM采购成本、制造费用、研发费用、销管费用等多个环节的分摊与扣除。其中，BOM采购成本（常规区间65~75%）、制造费用（常规区间7~15%）、研发费用（常规区间6%~13%）是三大关键项。传统降本手段主要针对BOM中的单件采购价格，但现阶段年降谈判已逼近供应商盈亏线，VAVE浅层优化也已做尽。
平台通用化率恰好同时作用上述三项：模具产线多车型分摊、联合采购触发规模效应、软硬件跨车型复用。但不同零件对通用化敏感度迥然不同——有些降本显著，有些收效甚微甚至适得其反，应如何采取针对性策略？
（某车型平台化降本案例）
要想在降本实践中让零部件通用化杠杆充分发挥作用，首先要正视行业三大难点：不会算（缺乏统一量化公式）、看不到（无法分析竞企策略）、落地难（哪些零件该通用？拐点在哪里？）。
我们根据“资产/研发投入密度”和“差异化体验敏感度”两个维度，将一级零部件划分为四象限：
·战略通用件（高投资、高体验敏感）：如智驾、智舱域控
·效率通用件（高投资、低体验敏感）：如电池包、底盘结构件
·体验差异化件（低投资、高体验敏感）：如座椅、内外饰板
·标准外购件（低投资、低体验敏感）：如水阀、水泵
通用化率的准确衡量必须按零部件资产/研发投入密度和差异化体验敏感度的不同搭建模型。我们基于中汽数据BOM级成本工程数据库（覆盖整车全系统1000+一级采购件，包含用量、重量、材料、供应商、技术参数、型号等六大类字段信息），结合供应商调研与行业专家交流，从零件级通用状态判断入手，逐层向上构建系统级加权、整车级加权2级模型，每级模型综合参考成本、质量、数量三重系数。核心结论是：效率通用件是通用化降本的主战场，战略通用件需平衡技术迭代风险，体验件则应审慎推进。
基于上述测算口径，我们选取头部企业进行了通用化策略实践的案例拆解。研究发现，该企业在不同产品以及发展不同阶段采取了差异化的通用化策略：
1.旗舰（车型A）与次旗舰车型（车型B）高通用化。两款主力车型整车高度通用，除影响配置、造型件外几乎完全共用。叠加核心零部件高自研比例，形成“通用化×自研”的乘数效应。
2.次旗舰车型（车型B）与走量车型（车型C）在不易直接感知的核心件（底盘、车身结构）上仍保持高度通用。但由于定位差异，重点在用户可感知的体验件上做区分，非核心零件不再共用，整车通用化率出现明显下降。
3.针对入门车型（车型D）与中高端车型采取“隐性通用”策略。入门车型（车型D）和走量车型（车型C）本应延续高通用化策略，但大量零件采用了国产化替代——技术参数、尺寸、功能与原有零件完全一致，仅供应商不同。在本次测算中，这类零件因供应商代码不同、零件号不同，被判定为“非通用”，导致通用化率测算值远低于实际复用水平。
该企业的实践表明，高通用化策略需随产品线扩张动态调整。
此外，当产品线从单一品类向多品类扩张时，原有的高通用化模式反而对创新形成制约。该企业主动调整策略，降低了跨品类的通用化要求。而“国产化替代”带来的测算偏差，恰恰揭示了行业通用化率被低估的普遍现象。通用化没有标准答案，关键在于匹配商业模式与发展阶段，同时建立更精准的测算口径。
那么，不同定位、不同发展阶段的企业，应如何动态调整自己的通用化率策略？基于上述决策点，我们构建了“通用化率决策矩阵”，为不同企业提供可量化的目标区间建议。详细研究成果将在4月22日中汽数据降本与轻量化研究工作组会议上正式发布。
中汽数据降本与轻量化研究工作组联合企业和行业专家，聚焦产业降本压力与消费税改革带来的轻量化需求，依托中汽数据独家BOM级成本工程数据，以“2+4+2+2”模式（2项行业通用性方案研究+4项年度新技术研究+2款热点车型成本工程数据+2次工作组会议），为成员单位开展降本、研发、采购等领域的战略与技术研究提供支撑。通用化策略研究系工作组年度专题之一，后续还将围绕轻量化技术研究、800V高压长续航超级增程技术、高压线控底盘、16合1集成电驱、大电量HEV等方向持续输出成果。
欢迎相关企业加入工作组，共同开展节能与新能源技术研究，创造更多价值。
关于中汽数据《降本与轻量化研究工作组》会议邀请函，请点击下方链接查看：https://mp.weixin.qq.com/s/1f1aVxLui6hpKYHFqtnT7Q
中汽数据有限公司
面向3060双碳、数字化转型、“新四化”等产业发展趋势和创新发展需求，中汽数据有限公司以“一基两翼”为发展框架，深入开展节能低碳、绿色生态、市场研究、司法鉴定等工作，精准布局智能网联、智能座舱、工业互联网（工业软件）等创新领域，形成以“国家级汽车产业数据中心、国家级汽车产业链决策支撑机构、国家级泛汽车产业数字化支撑机构”为核心的业务定位。
联系人
贾海阔
杨建奎
中汽数据有限公司
面向3060双碳、数字化转型等产业发展趋势和创新发展需求，中汽数据有限公司以“一基两翼”为发展框架，深入开展节能低碳、绿色生态、市场研究等工作，精准布局工业软件、安全鉴定等创新领域，形成以“国家级汽车产业数据中心、国家级汽车产业链决策支撑机构、国家级泛汽车产业数字化支撑机构”为核心的业务定位。
