2026年1-2月，山西省汽车市场整体呈现深度下行、结构失衡、区域集中、新旧动能转换受阻的鲜明特征。受宏观经济、消费信心、春节淡季及产业结构等多重因素叠加影响，全省汽车销量大幅下滑，国产乘用车、进口乘用车、商用车三大板块同步承压，仅少数细分领域展现微弱韧性，市场整体处于深度调整与被动收缩阶段。
从整体市场表现来看，1-2月山西省汽车累计销量60.3k，同比大幅下滑27.36%，呈现 “开门黑” 态势。1月销量35.1k，同比下滑16.48%，2 月销量骤降至25.2k，环比大跌24.13%，同比暴跌38.51%，春节假期效应进一步放大了需求疲软态势。市场结构高度固化，国产乘用车以86.20%的占比绝对主导，商用车占比12.75%，进口乘用车占比仅1.05%，三大板块均未形成有效增长支撑，整体复苏动能严重不足。全国排名层面，山西以1.99%的市场份额位列第21位，排名较上年同期下滑4位，在中部省份中竞争力持续走弱，与头部省份差距持续拉大。
国产乘用车作为市场主体，1-2月累计销量52.0k，同比下滑35.47%，成为拖累整体市场的核心因素。月度走势呈现 “高开低走”，1月销量30.0k，2 月骤降至22.0k，环比下滑26.45%。车型结构呈现极端分化，SUV以30.6k销量、58.90%占比成为唯一压舱石，同比仅下滑14.86%，抗跌性显著；轿车销量17.5k，占比33.58%，同比暴跌39.38%，入门级及中端车型需求全面萎缩；MPV与交叉型乘用车占比极低，同比分别下滑19.08%、80.68%，市场近乎边缘化。
动力结构方面，1.5L小排量燃油以45.67%占比绝对主导，2.0L排量抗跌性较强，纯电动排量占比18.09%，同比暴跌42.01%，新能源转型彻底失速。变速箱领域，7DCT双离合成为唯一正增长主流变速箱，传统AT、CVT全面承压。品牌竞争格局呈现 “合资稳、自主崩” 特征，一汽 - 大众、吉利、比亚迪位居销量前三，比亚迪同比大跌58.00%，广汽丰田等日系合资品牌逆势增长，自主品牌内部分化剧烈，整体份额大幅缩水。区域分布高度集中，太原市以20.5k销量领跑，占比超三成，其余10个地市全面下滑，阳泉市跌幅达49.58%，下沉市场完全死寂。
进口乘用车市场规模持续萎缩，1-2月累计销量仅0.6k，同比大幅下滑39.60%，濒临边缘化。月度走势持续低迷，1 月销量0.4k，同比大跌41.63%，2 月销量0.2k，环比暴跌36.43%。市场结构呈现 “德日双雄垄断、新能源彻底缺位” 格局，德国、日本车系包揽近九成份额，同比分别下滑 39.91%、36.24%，雷克萨斯、丰田成为少数维持韧性的品牌，宝马、奥迪等德系豪华品牌全面崩盘。
动力结构高度依赖大排量燃油，2.0L排量以66.67%占比绝对主导，纯电动占比仅0.16%，同比暴跌66.67%，CVT、8AT等高端变速箱全面失速。车型级别向高端化极致集中，C 级中大型车成为轿车、SUV、MPV三大品类的绝对主力，入门级车型全面消亡。区域格局呈现 “太原独撑、全省归零” 态势，太原市贡献超八成销量，其余地市销量几乎全部清零，高端消费需求极度萎缩。
商用车市场受基建与物流需求疲软影响，1-2月累计销量7.7k，同比大幅下滑32.18%，2 月销量环比暴跌38.10%，同比腰斩。车型结构呈现 “重卡、轻卡双垄断” 格局，重型货车以 3.5k 销量、45.96%占比领跑，同比下滑26.73%，轻型货车以3.2k销量、42.11%占比紧随其后，同比大跌37.98%，客车品类全面边缘化。燃料结构呈现 “纯电动逆势扛旗、传统燃油全面崩盘” 特征，纯电动以 2.4k 销量、31.55%占比成为第一大能源类型，同比仅微降2.84%，柴油、汽油、CNG等传统能源同比跌幅均超35%。
排量结构以0排量纯电动与大排量重卡、小排量轻卡为主导，纯电动成为唯一增长动力。品牌格局高度集中，解放、五菱、福田位居前三，CR20占比达84.08%，头部品牌全面下滑，仅少数尾部品牌零基数虚增。区域层面，山西全国排名下滑7位至第19位，省内太原、运城、晋中、临汾四大城市包揽近六成销量，全省各地市全面下滑，无任何增长支撑点。
从市场核心矛盾来看，当前山西省汽车市场面临四大结构性困境。一是消费结构失衡，SUV一枝独秀，轿车、MPV全面萎缩，入门级消费崩盘，中高端消费集中且疲软；二是新旧动能转换停滞，新能源车型同比大幅下滑，纯电动、插混均未形成支撑，燃油车仍占据绝对主导；三是区域发展极度不均，省会太原独撑大局，下沉市场需求枯竭，全省消费活力不足；四是品牌格局分化加剧，合资品牌抗跌性显著优于自主品牌，自主新能源遭遇重挫，市场竞争力持续下滑。
展望后续市场，山西省汽车市场仍将面临较大压力，短期难以实现强势复苏。想要扭转颓势，需从多方面发力：在消费端，加大购车补贴、汽车下乡等政策力度，激活下沉市场与入门级消费需求；在产品端，推动车企加大优质新能源车型供给，优化动力与车型结构，提升轿车、MPV等弱势品类竞争力；在品牌端，助力自主品牌实现产品迭代与技术升级，缩小与合资品牌差距；在区域端，平衡各地市消费资源，推动非核心城市汽车消费回暖。同时，商用车领域需依托基建投资加码、物流需求复苏，持续推广纯电动车型，巩固新能源转型成果；进口车领域需引入高端新能源车型，激活高端消费活力。唯有通过政策引导、产品优化、结构调整多重举措协同发力，才能推动山西省汽车市场逐步走出低谷，实现企稳回升与高质量发展。
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