港口吞吐量年年涨，减排压力全压在公路端。重卡只占汽车保有量3%，却贡献近40%碳排放，集疏港这仗绕不开电动化。
眼下港内短倒电动化跑通了，洋山、京唐港区渗透率超九成，油电重卡单次运距几乎没差。但港外集疏运惨淡，七大港口新能源渗透率普遍1%~5%，北方略高全靠电价和货源企业倒逼。
车越造越大，400度电以上车型翻倍卖，续航从200公里硬拉到300公里以上。TCO算账也漂亮，电车五年运营成本比油车省一半，残值这块还有点虚。
真正的突破口在300公里半径内——七成以上集疏港车辆窝在这个圈里。深圳“四纵两横”、唐山“三纵一横”的干线充电走廊正从港区往腹地铺。长途干线电卡出勤率才柴油车六到八成，补能网和调度跟上来之前，这短板还得扛一阵。
港口集疏运场景下重卡电动化现状及发展潜力｜37页｜原文PDF下载! (附高价值合集摘录)
