2025年意大利自行车市场报告解读:销量再跌4%

传统自行车在工业端（生产与出口）的表现远好于内销端，形成鲜明对比。

2025年，意大利传统自行车产量为180.5万辆，同比增长6%。产量之所以远高于销量（180.5万辆 vs. 104.7万辆），关键在于出口的强劲增长。

2025年传统自行车出口量达到104.2万辆，同比增长11%；出口金额由2024年的2.76亿欧元增至3.17亿欧元，增幅14.8%。这些数字说明：

• 意大利制造的传统自行车在国际市场上依然保持竞争力

• 出口增长主要依赖高端产品（金额增幅大于数量增幅，单价提升）

与此同时，传统自行车进口量下降至28.4万辆，同比减少28%；进口金额从1.36亿欧元降至1.33亿欧元，下降2.2%。进口量的降幅远大于金额降幅，意味着低价进口自行车减少了，市场正向中高端迁移。

品类结构方面，2025年传统自行车中，MTB（山地车）以30%的占比居首，其次是City/Trekking（城市/旅行车）33%、公路车/Gravel（砾石公路车）16%、折叠车2%、童车18%以及其他品类1%。公路车/Gravel品类的增长尤为值得关注，反映了骑行文化向运动化、专业化方向发展的趋势。

意大利传统自行车行业呈现出一个“内冷外热”的格局——内销疲软，但制造端和出口端保持增长势头。意大利供应链的品质和韧性，在国际市场上获得了认可。

与传统自行车形成鲜明对比的是，电动自行车在内销、生产、出口、进口四个维度几乎全线承压，市场情况较为严峻。

• 内销：25.6万辆，同比下降7%

• 产量：28.1万辆，同比下降17%

• 出口：10.7万辆，同比下降20.7%

• 进口：8.2万辆，同比下降7.8%

在金额层面，电动自行车出口金额由1.53亿欧元降至1.39亿欧元，下降9.2%；进口金额由1.38亿欧元降至1.24亿欧元，下降10%。

从品类结构看，2025年电动自行车中，E-MTB（电动山地车）以50%的绝对占比位居首位，E-City（城市电动自行车）占45%，E-Cargo（电动载货自行车）占1%，E-Road/E-Gravel（公路/砾石电动自行车）占4%。E-MTB和E-City合计占据95%的市场份额，电动自行车在意大利仍以通勤和轻度越野为主要使用场景。

ANCMA方面分析认为，电动自行车面临的困境来自两方面：

• 需求端的放缓——疫情期间对电动自行车的提前透支消费，叠加经济不确定性，导致消费者换车意愿下降。

• 供给端的扭曲——市场上大量所谓“电动自行车”实为不合规车辆，扰乱正常竞争秩序，对合法经营企业造成严重冲击。

关于后者，罗曼明确表态：“我们对这种现象要求明确的法律界定，并希望继续加强执法行动，以保护依法经营的企业、消费者的安全以及市场的公平竞争。”

此外，意大利电动自行车在新车销售中的占比仅为20%，远低于德国（约53%）和比利时（超过70%）等欧洲国家。这一数据充分说明了意大利在电动化转型方面的滞后——并非消费者不想要，而是基础设施和政策环境尚未到位。

尽管内销市场承压，但意大利自行车产业的贸易顺差依然为正。

2025年自行车整车（含电动自行车）的贸易顺差约为1.72亿欧元，与2024年的1.75亿欧元基本持平。表明即使在市场需求疲软的阶段，意大利自行车产业的供应链仍保持着相当的国际竞争力。

真正支撑起整个产业规模的是零部件板块：

• 2025年意大利自行车零部件出口额为5.5亿欧元，同比增长14.5%

• 零部件进口额为5.77亿欧元，增长25.4%

零部件进口增幅（25.4%）远大于出口增幅（14.5%），反映出两个趋势：一是意大利整车制造商对外部供应链的依赖程度在加深；二是零部件端的竞争压力也在同步加剧。