时间范围：北京时间2026年4月9日（星期四）
1. 新技术和研究
当地时间4月9日，信息出处：韩联社（Yonhap News Agency）（2026年4月9日），韩华海洋获大洋洲船东2艘VLCC订单，单船造价约1.99亿美元，合同总金额3933亿韩元
2026年4月9日，韩国韩华海洋公司宣布，已从大洋洲地区一家航运公司获得2艘超大型原油运输船（VLCC）建造订单，合同总金额3933亿韩元（约合2.66亿美元），单船造价约1.99亿美元。船舶计划于2030年1月4日前交付，船东身份未披露。行业分析认为，全球老旧VLCC置换需求持续增加，霍尔木兹海峡通航受限推高了油轮运费，是驱动本轮订单增长的关键因素。韩华海洋今年迄今已承接15艘船舶订单，总价值28.4亿美元。VLCC作为高附加值船舶的核心船型，其技术门槛极高，涉及大型结构设计、高效推进系统和环保燃料适配等多项前沿技术，韩华海洋在VLCC建造领域积累了深厚的技术储备，此次订单的获得进一步巩固了其在全球油轮建造市场的领先地位。此前，韩华海洋已于2025年底宣布计划投资约50亿美元扩建美国费城船厂，将年建造能力由目前的1至1.5艘提升至20艘，同时下单油轮及LNG运输船，相关投资以韩美造船合作基金为主要资金来源。（来源：韩联社2026年4月9日报道）
当地时间4月9日，信息出处：光明图片/中国新闻图片网（2026年4月9日），青岛北海造船手持船舶订单91艘合同总额近600亿元，多型巨轮加紧建造
2026年4月9日，光明图片报道，4月8日中国船舶集团青岛北海造船有限公司造修船现场一派繁忙景象。码头船台之上，集装箱船、散货船、油轮等大型船舶有序建造。目前，北海造船手持船舶订单91艘，合同总额近600亿元，部分船舶生产计划已排至2030年，发展势头强劲。青岛北海造船近年来持续推进数字化转型与精益管理，在大型散货船、油轮和集装箱船建造领域积累了丰富的技术经验。此次手持订单的强劲表现，体现了中国船舶制造业在全球造船市场中的核心竞争力。（来源：光明图片2026年4月9日报道）
2. 市场和金融影响
当地时间4月9日，信息出处：龙de船人（2026年4月9日），马来西亚船东AET在恒力重工订购LNG双燃料VLCC，总造价超5亿美元
2026年4月9日，据龙de船人报道，马来西亚国际航运公司（MISC）旗下油轮公司AET Tankers正在增加订单储备，据称已向恒力重工订购多艘LNG双燃料VLCC，总造价超5亿美元。新船数量可能在4至6艘，预估单船造价约为1.38亿美元。船舶经纪指出，恒力重工通常以约1.19亿美元的价格承接常规燃料VLCC，若改为LNG双燃料船型，其造船成本将增加约1900万美元。对于业界传闻的LNG双燃料VLCC订单，AET Tankers发言人表示对市场传闻不予置评，后续若有确切消息将通过官方渠道发布。
官网显示，AET Tankers是马来西亚MISC集团旗下油轮航运公司，成立于1994年，主要为全球能源企业、炼油厂及石油贸易商提供服务。不包括恒力重工的订单，AET Tankers目前运营着一支由16艘双燃料油轮组成的船队，其中11艘为现役船舶、5艘新建船舶。5艘新建船分别由中国、韩国船厂建造，即大连造船承建3艘、三星重工承建2艘，订单日期分布于2024年至2026年，自2027年下半年开始交付。2024年4月，大连造船宣布与AET Tankers签订2艘液氨双燃料动力阿芙拉型油轮，这是全球首例液氨燃料动力油轮订单，也是大连造船继全球首艘LNG双燃料动力VLCC、全球首艘甲醇双燃料动力VLCC后的又一标志船型。（来源：龙de船人2026年4月9日报道）
当地时间4月9日，信息出处：韩联社（Yonhap News Agency）（2026年4月9日），HD韩国造船海洋本月已公开4型14艘新船，总造价超13亿美元
2026年4月9日，韩联社报道，HD韩国造船海洋本月已公开4型14艘新船，总造价超13亿美元。4月8日，HD现代旗下中间造船控股公司HD韩国造船海洋宣布，已于7日与安哥拉国有航运公司索纳戈尔航运（Sonangol Shipping）签订2艘17.4万立方米级LNG运输船建造合同，订单总价值7702亿韩元（约5.1亿美元），单船造价约2.55亿美元，预计将于2029年下半年前交付。其余12艘分别是新加坡Hafnia订购的8艘50000载重吨MR型成品油轮、希腊Byzantine Maritime订购的2艘40000立方米级LPG运输船（由HD现代重工承建）、以及希腊Oceangold Tankers订购的2艘90000立方米级LPG运输船（由HD现代三湖建造）。HD韩国造船海洋表示，这12艘新船均配备环保型双燃料发动机，旨在应对日益严格的环境法规。
加上最新订单，HD韩国造船海洋今年截至目前已承接68艘、价值72.5亿美元（约合人民币494.8亿元）的新船订单，实现其年度订单目标233.1亿美元的31.1%。按船型划分，包括12艘LNG运输船、20艘集装箱船、9艘LPG/氨运输船、7艘原油运输船、20艘成品油轮。HD韩国造船海洋相关人员表示：“受地缘政治风险和油价上涨等因素影响，油轮、液化气船、集装箱船等多种船型的订购咨询持续不断，公司将通过以高附加值船舶为主的择优接单，最大限度地提高盈利能力。”（来源：韩联社2026年4月9日报道）
当地时间4月9日，信息出处：搜狐/龙de船人（2026年4月9日），德国船东Peter Döhle在中国澄西船厂下单订造2艘3100TEU集装箱船
2026年4月9日，据贸易风消息，德国船东Peter Döhle Schiffahrts正在扩大其支线集装箱船订单储备，已在中国澄西船厂下单订造2艘3100TEU集装箱船。新船预计将于2029年交付。该订单是Peter Döhle近期一系列支线集装箱船订单的最新一笔。此前该公司已陆续在多家中国船厂订造支线集装箱船，体现了其对中国船厂建造质量和交付能力的持续认可。支线集装箱船作为连接主要港口与区域港口的关键运力，其需求与全球贸易格局和区域供应链布局密切相关。德国船东持续在中国船厂追加支线集装箱船订单，反映出中国船厂在该细分市场的产品成熟度和性价比已获得国际船东的高度认可。（来源：搜狐/龙de船人2026年4月9日报道）
当地时间4月9日，信息出处：网易/龙de船人（2026年4月9日），安徽“新船厂”枞阳船厂与韩国Megaline签约建造25000吨重型货船
2026年4月9日，据龙de船人报道，安徽港航陆海装备有限公司与韩国Megaline（美佳莱）公司在合肥举行25000载重吨重型货船建造项目签约仪式。安徽港航陆海装备有限公司成立于2025年2月27日，在船舶设计、建造与技术集成方面具备专业能力，致力于打造长江中下游高端绿色智能船舶制造基地。该公司成立第二天（2025年2月28日），枞阳船厂项目开工；5月22日，与新加坡韦立集团签订4艘12000吨甲板运输船建造合同，拿下枞阳船厂首个国际订单；6月25日，枞阳船厂正式投产，自航甲板驳船、LNG多用途船同日开工。
作为安徽港航集团重点打造的智能船舶制造基地，枞阳船厂项目总投资6.7亿元，从开工到投产仅用时四个月，主要开展船舶制造、维修、拆解等业务。根据规划，该船厂未来将聚焦新能源船舶研发、高端装备制造和港口物流协同，重点突破电动船舶、氢燃料船舶等清洁能源装备的研发与生产，打造长江流域智能船舶制造示范基地。2026年初，枞阳船厂曾接获1+1艘牲畜运输船，船东为新西兰44 South Shipping，是枞阳船厂承接的首个国际同类订单。牲畜运输船作为高技术门槛的罕见特种船，其设计建造涉及舱内环境控制、长途海运生物安全、特殊装卸系统等多方面高技术要求。（来源：网易/龙de船人2026年4月9日报道）
3. 人力资源影响
当地时间4月9日，信息出处：澎湃新闻（2026年4月9日），扬子三井造船交付80000吨自卸散货船“ALGOMA CELEBRATION”轮，配备甲醇兼容主机
2026年4月9日，澎湃新闻报道，4月5日扬子江船业集团所属扬子三井造船为加拿大船东Algoma Central Corporation建造的80000DWT自卸散货船“ALGOMA CELEBRATION”轮交付。该船技术指标包括：总长229.00米，型宽32.26米，是该系列交付的第三艘船，搭载EGR+TIER III甲醇兼容主机，可切换甲醇燃料；减排效果显著：氮氧化物降约80%、硫氧化物降99%、二氧化碳降10%。船舶配备电动滚升侧滑式舱口盖、新一代自卸装置，降低了对港口特定卸货设施的依赖，能够实现货物的连续高效转运；配备1500KW CPP侧推系统，具备适应各港口靠泊卸货的灵活性。
从船舶制造人力资源角度看，甲醇兼容主机等绿色动力系统的普及对一线技术工人的技能提出了更高要求。随着全球船舶行业向低碳、零碳方向加速转型，具备新能源动力系统安装、调试和维护能力的复合型技术人才需求持续增长。扬子三井造船成功交付该系列第三艘船，体现了其在绿色船舶建造领域的人力资源储备和技术能力积累。（来源：澎湃新闻2026年4月9日报道）
4. 管理经验
当地时间4月9日，信息出处：中国贸易救济信息网/环球时报（2026年4月9日），特朗普签署行政令重振美国造船业，要求USTR对中国制造船只征收港口停泊费
2026年4月9日，为重振美国造船业，美国总统特朗普签署一项行政令，要求各政府机构在11月前制定相关计划。针对“中国在造船业的主导地位”，行政令要求美国贸易代表办公室（USTR）推进一项提案，对任何包含中国制造或悬挂中国国旗船只的船队征收高达数百万美元的港口停泊费，并敦促盟国采取类似行动。美国政府认为，中国在海上的主导地位日益增强，而美国海军的战备能力下降。为此，USTR此前提出上述征收港口费的措施。对特朗普最新签署的行政令，该办公室表示，将在本月中旬确定最终具体措施，并强调不会完全实施最初提案中的所有条款。美国贸易代表格里尔称，将在听取反馈和公众意见后评估哪些措施最为合适。
行政令还要求USTR考虑对以下产品加征关税：由中国制造、组装或使用中国零部件的岸桥起重机；全球范围内由中国公民拥有、控制或影响的任何企业所生产的岸桥起重机及其他货物装卸设备。特朗普的这份行政令呼吁设立“海事安全信托基金”，以支持提升美国海事能力的项目；敦促政府提供激励措施，鼓励私人资本投资商用船舶制造、船厂升级及干船坞等维修设施建设。据香港《南华早报》报道，2025年日欧中韩造船企业高峰会今年晚些时候将举行，美国船厂将再度缺席。自2023年起，美方代表已连续缺席该会议，“这一最新迹象表明，美国在努力振兴其海运业的过程中正走在一条孤独的道路上”。（来源：中国贸易救济信息网/环球时报2026年4月9日报道）
当地时间4月9日，信息出处：财经网（2026年4月9日），美国计划投入700亿美元重振本土造船业，应对运力不足与产业空心化危机
2026年4月9日，据财经网报道，国际海运新闻网站TradeWinds披露了一份被称为“美国二战以来规模最大的船舶订购计划”。白宫计划将700亿美元预算投向本土造船、港口和航运建设，以实现“重夺美国海上领导地位”的愿景。白宫认识到美国造船业和海事产业正迫切需要重振。美国的造船能力近年来一直饱受质疑，而2月底爆发的美伊冲突导致的美国能源调运能力捉襟见肘，成为暴露美国造船业困境的最新例证。
根据白宫发布的《美国海事行动计划》，美国新建商船产量已不足全球1%，真正活跃的新船建造船厂仅剩8家。哥伦比亚广播公司“60分钟”新闻节目报道称，美国船厂一年仅能交付1至1.5艘船，而韩国船厂平均一周即可建造1艘。同类船舶在美国建造不但周期更长，成本也高达亚洲竞争对手的5倍。美国作为全球最大的液化天然气生产国，却无法建造符合本国沿岸运输需求的LNG特种运输船。英国《金融时报》报道称，美国的商用船舶产量已不足世界总量的1%，全球排名跌至第19位。在这种结构性矛盾的制约下，美国造船业重建对外部资源的依赖不断加深，韩国企业成为重要参与方。据韩联社报道，韩国船企韩华已收购美国费城船厂，并计划投入约50亿美元扩建产能，将年建造能力由目前的1至1.5艘提升至20艘。（来源：财经网2026年4月9日报道）
5. 国际局势和政策影响
当地时间4月9日，信息出处：中国贸易救济信息网/环球时报（2026年4月9日），特朗普签署行政令对中国制造船只征收港口费，中国外交部回应
2026年4月9日，美国总统特朗普签署行政令，要求各政府机构在11月前制定相关计划。针对“中国在造船业的主导地位”，行政令要求美国贸易代表办公室（USTR）推进一项提案，对任何包含中国制造或悬挂中国国旗船只的船队征收高达数百万美元的港口停泊费，并敦促盟国采取类似行动。行政令还要求USTR考虑对中国制造、组装或使用中国零部件的岸桥起重机及其他货物装卸设备加征关税。
针对行政令的涉华要求，中国外交部发言人林剑10日表示，美方单边主义、保护主义的霸道做法不得人心，只会推高全球海运成本，扰乱全球产供链稳定，对世界各国利益造成损害，最终也无法振兴美国造船业。“美国多份研究报告显示，美国的造船业因过度保护在多年前就已失去竞争优势。美方将自身问题归咎于中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。”中国外交学院国际关系研究所教授李海东表示，造船业是高就业领域，也是制造业回归美国的重要领域，因此成为特朗普关注的焦点。“但造船业回归美国绝非易事。美国国内造船领域的技术不足、供应链不完善，以及熟练工人和经验丰富的管理层稀缺，是主要问题所在。”特朗普的做法本质上是通过高强度的政治压力对全球化进程进行再调整和再塑造，这种“强扭”的方式难以在短期内取得显著成效。（来源：中国贸易救济信息网/环球时报2026年4月9日报道）
当地时间4月9日，信息出处：World Ports（2026年4月9日），IMO MEPC 84会议前夕碳定价争议再起，57份提案折射全球航运减排分歧
2026年4月9日，World Ports报道，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第84届会议（MEPC 84）定于2026年4月27日至5月1日在伦敦举行，这将是自2025年10月特别会议推迟通过净零框架以来，委员会首次正式回归。57份成员国提案充分反映了各方在碳定价和减排速度上的高度两极分化。
以太平洋岛国和巴西为代表的气候脆弱国家集团继续推动框架基本不变地通过，甚至暗示若重启谈判将提出更严格的方案，包括对航运排放征收统一的全球碳税。与此相反，沙特阿拉伯、俄罗斯和阿联酋等碳氢化合物生产经济体呼吁放弃当前框架，拒绝中央管理的碳定价机制。美国则采取了更强硬的立场，提议停止对净零框架的任何进一步探索，其条件包括不设经济处罚、不设多边基金以及采取不歧视特定燃料的技术中立方法。利比里亚、巴拿马和阿根廷等船旗国提出了折中方案，建议用基于船舶全球燃料强度（GFI）的系统替代固定的减排轨迹，目标与低碳燃料的可获得性、可负担性和可扩展性挂钩，合规依赖可交易的盈余单位而非处罚或强制缴费。日本则提出了单独的“中间道路”方案，保留框架总体架构但减少对全球碳定价机制的依赖，允许船舶通过购买盈余单位来弥补合规缺口，并主张在近期设定较宽松的目标。（来源：World Ports 2026年4月9日报道）
船舶行业要闻与趋势概览260410
