近期比较火爆的张雪机车属于大排量摩托车，大排量摩托车一般指排量在250cc以上的摩托车，其具备强劲的动力、出色的操控性能和丰富的玩乐属性，既能够满足日常通勤需求，又能带来赛道竞速、长途摩旅等多元化的骑行体验。今天我们一起来了解摩托车产业。
一、摩托车分类
摩托车可按排量、结构、车型和发动机进行分类。
1、按排量分类
(1)小排量摩托车:排量在50cc以下的摩托车。
(2)中排量摩托车:排量在50cc至250cc之间的摩托车。
(3)大排量摩托车:排量在250cc以上的摩托车。
2、按结构特点分
踏板车，弯梁车，骑式车（包含街车，巡航，公路赛，越野），正三轮车，边三轮车，沙滩车，其他。
3、按车型分类
街车、公路赛车、越野车、巡航车、旅行车、跑车、竞赛车、表演车、警用车、救护车等。
4.按发动机分类
单缸，并列双缸，并列四缸（对摩托车来说直列四缸和并列四缸是一回事），V型双缸，V型四缸，水平对置二四六缸，并列三缸。
二、摩托车产业链
摩托车的产业链上游主要为钢材、铝材等原材料，以及内燃机、电机、仪表盘、摩托车架、摩托车轮胎、轴承、齿轮等零部件和配件；产业链中游为大排量摩托车整车制造；产业链下游为各类消费者。
目前，我国摩托车行业参与者众多，在上游摩托车配件行业有双环传动、雷迪克、襄阳轴承和建设摩托等;上游摩托车发动机行业则有东安动力、全柴动力和宗申动力等;中游整车制造行业，则有钱江、宗申、川崎、大运、哈雷等多家国内外知名企业。下游产业主要有政府机构以及摩托车消费市场，一方面作为消费品，满足人们日常生活和交通出行的便利，另一方面也可作为生产工具，满足生产经营的需要。
从我国摩托车产业链企业区域分布来看，摩托车产业链企业主要分布在东部沿海地区，其中山东省分布最为集中;其余地方，如川渝地区、黑龙江、湖北等省份虽然有企业分布，但是数量均较少。
三、摩托车行业政策支持
国内“解禁限摩”政策在局部区域的加严或放松，直接影响当地摩托车消费；欧盟欧Ⅴ+排放标准等以及局部区域法规的加严，也影响了产品出口结构和发运节奏。国内政策如下：
（一）路权政策：全国统一 “非禁即行”（2026.4.1 起）
核心原则：清单化管理、非禁即行
全国统一规则：只有 同时满足 “列入官方禁限行清单+ 现场有清晰禁行标志” 的路段，摩托车才禁止通行。未公示、无标志的道路，合规车辆（上牌、持证、交强险）均可正常行驶，交警不得随意处罚。严禁全域禁摩（北上广深核心城区除外），禁行范围仅限：城市快速路、高架、隧道、核心立交、政务区、步行街。
已解禁城市（21+）：西安、大连、西宁、济南、苏州、绵阳、信阳、宜昌、遵义等。
高速通行：全国多数省份 允许合法摩托车上高速（需戴头盔、走最右侧车道、限速 80km/h，部分省份要求排量≥125cc/150cc）。
（二）报废政策：6 省试点 “以检代废”（2026.4.1 起）
1. 全国统一强制标准（非试点地区）
普通两轮 / 边三轮：13 年 或 12 万公里（任一达标强制报废）；
正三轮：12 年 或 10 万公里；
营运摩托：6-8 年（不参与任何试点）。
2. 6 省试点：以检代废（重大突破）
试点省份：湖北、广东、山东、四川、云南、广西；
适用车辆：非营运普通两轮摩托（国四及以上，边 / 正三轮、营运、国三车不参与）；
续用条件（需全满足）：满 13 年，累计里程< 12 万公里；近 3 年 无主责重大事故、无非法改装；通过 52 项安全 + 环保检测（排放、噪声、制动、灯光等）；续用后 每年 1 检，安装定位监管。
（三）驾照与登记：全国便民化（2025 年起）
1. 驾照改革（公安部 162 号令）
年龄放宽：D/E 证（普通摩托）申请年龄上限 60岁 → 70 岁；70 岁以上：可驾 F 证（轻便摩托），每年提交体检报告；全国一证通考：仅凭身份证异地考驾照，无需居住证；送考下乡：贵州、云南等农村地区简化考试，费用低至 150 元。
2. 登记上牌（全国通办）
一证通办：异地购车 / 过户 仅凭身份证，无需居住证 / 居住证明；6 年免检：新车前 6 年 每 2 年线上申领合格标，无需上线；第 6、10 年上线检测。
（四）消费支持：以旧换新补贴（2026 全年）
国家统一补贴（不可叠加）：
类型 | 补贴比例 | 燃油摩托上限 | 电动摩托上限 | 条件 |
报废更新 | 新车不含税价 15% | 3000 元 | 1200 元 | 旧车正规报废，名下满 1 年 |
置换过户 | 新车不含税价 10% | 2000 元 | 800 元 | 旧车过户转让 |
申领：4S 店代办，线上审核，7 个工作日内到账
（五）环保与技术：国五将至，电摩规范
现行标准：全国执行 国四（2019 起），国三及以下禁上牌；
国五新标（GB 14622-2026）：发布：2026.2；实施：2029.1.1；NOₓ降 33%、PM 降 80%+，强制 GPF 颗粒捕捉器、蒸发排放管控、OBD 实时监控；
噪声管控（国三，2029.1.1）：全车型统一≤78 分贝，严打 “炸街”；
电摩分类路权（2026）：电动自行车（绿牌）：非机，无需驾照，可载 1 儿童；电动轻便摩托（蓝牌）：机动车，F 证，禁载人；电动摩托（黄牌）：机动车，E/D 证，可载 1 人；严禁对合规电摩一刀切禁行。
（六）严管措施（支持与规范并行）
全国 “4 禁 3 严查”：4 禁：禁非法改装（排气 / 灯光）、禁无牌无证、禁违法载人、禁闯禁行区；3 严查：严查不戴头盔（国标）、闯红灯、超速。
总体来看，2024年中国摩托车行业在燃油车复苏和出口扩张的驱动下实现稳中有升，高端排量车型无论内销出口都获得可喜增长，但电动化转型滞后和国际化竞争压力仍存，呈现“内需分化、外需高增、结构升级”的特征。未来技术创新（如产品高端化、智能化和新能源）、市场深耕（如海外制造、服务本地化以及品牌传播等）可能是跨越之路，政策支持、技术突破及全球市场适应能力是行业整体前景的决定性要素组成。
四、摩托车产销量及分布
2024 年，中国燃油摩托车实现销量 1645.62 万辆，同比增长 12.99%。其中，国内摩托车实现销量 890.65 万辆，同比下降 16.56%；出口市场实现销量 1101.63 万辆，同比增长26.72%。
2024 年，中国 250cc 以上大排量休闲娱乐摩托车实现销量 75.66 万辆，同比增长42.97%。其中，国内市场销量 39.76 万辆，同比增长 21.31%，出口市场销量 35.90 万辆，同比增长78.24%。2024 年，中国摩托车发动机销量 1608.06 万台，其中 250cc 以上排量段发动机实现销量126.14万台，同比增长 38.80%。
2024 年，受《新国标》监管趋严导致的电动两轮轻便摩托车统计销量大幅下滑影响，电动摩托车销量346.66 万辆，同比下降 27.96%。
五、行业竞争格局
摩托车具备较强的社交属性，且社媒用户与摩托车玩家群体有较大的重合，社媒为摩托车传播强势赋能。国内摩托车企业众多，各家的产品定位与面向区域差异较大。小排量车型上，中国品牌（如隆鑫、大长江等）通过高性价比占据份额，但仍面临日本品牌和印度品牌的挤压；大排量车型上，本田、雅马哈等外资品牌仍主导高端市场，但中国品牌（如钱江、春风等）通过技术突破和质量提升，逐步渗透高端化市场。
两轮燃油摩托车销量前十企业合计占比66.68%，钱江摩托以销售21.13万辆排名第6位，市场占比约4.6%；
大排量市场中，外资品牌与本土高端品牌竞争激烈，技术壁垒、产品力及品牌影响推动集中度提升，销量前十企业合计占比90.97%，钱江摩托以销售8.72万辆排名第1位；2024年250cc以上大排量内销市场钱江、春风、隆鑫三家的份额分别为22.2%、20.9%、11.7%，市场CR3为55%，市场集中度远高于摩托车市场整体。若将统计范围扩大到250cc的入门级产品，从200cc以上的市场来看，春风、钱江、隆鑫三家的份额分别为17.7%、17.4%、14.2%，200cc+市场的CR3为49.3%，同样集中度较高。
小排量市场中，豪爵、五羊本田、轻骑铃木、新大洲本田等企业主导通勤车市场，销量前十企业合计占比69.18%，公司以销售12.41万辆排名第9位，市场占比约2.9%。
电动摩托车内销前十企业中，雅迪以142.95万辆一家独大，市占率占64.1%，相对燃油摩托车集中度更高，行业整合空间大。
2024 年，摩托车出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、大长江、广东大冶、广州豪进、宗申、重庆银翔、江门市珠峰、新大洲本田、力帆、润通。隆鑫动力已经连续十九年保持行业出口规模第一，摩托车出口龙头地位稳固。
