近日，比亚迪2025年财报与销量数据公布，460万辆的全球新能源销量冠军，让中国汽车再次站上世界之巅。海外销量破百万、高端品牌翻倍增长，规模光环耀眼夺目。
但翻开财务报表，刺眼的反差扑面而来：营收增速仅3.46%，创六年新低；净利润下滑近19%；经营现金流从1300亿腰斩至590亿。车卖得越来越多，钱赚得却越来越少？
这不是比亚迪一家的困境，而是整个中国汽车产业，用低价内卷换取规模的必然结果。当支柱产业陷入“越卖越亏、越卷越难”的循环，伤害的不只是车企，更是供应链、制造业质量与全民收入，与国家高端制造战略背道而驰。
一、460万销量登顶，为何赚不到钱？内卷是元凶
2025年比亚迪全球新能源汽车销量460万辆，蝉联全球第一；腾势、仰望、方程豹销量近40万辆，同比翻倍；海外销量突破100万辆，增速高达140%。从规模看，比亚迪已是无可争议的全球巨头。
但盈利数据给出另一重现实：营收增速断崖式下跌，净利润大幅下滑，现金流大幅缩水。规模暴涨与利润暴跌并存，根源就是国内市场的极致内卷与价格战。
新能源汽车已从增量市场进入存量博弈，为抢夺份额，全行业陷入降价、减利、赔本赚吆喝的怪圈。比亚迪主力车型持续加配不加价，老款车型大幅促销，以牺牲毛利率换取市场份额。
二、低价内卷的连锁伤害：打击经济、压榨供应链、拉低收入
汽车是我国国民经济支柱产业，产业链长、就业面广、带动效应强。当汽车行业陷入低价内卷、利润微薄，危害会沿着产业链传导，形成系统性风险。
首先，车企利润微薄，必然压榨供应链利润。为控制成本，主机厂不断压低零部件采购价，延长账期，挤压上游电池、芯片、材料、模具等企业的生存空间。供应商利润被摊薄，无力投入研发与品控，质量隐患随之上升。
其次，低利润模式与高端制造、高附加值制造目标相悖。国家大力推动高端制造、高质量发展，鼓励企业做高附加值、高技术含量产品。而低价内卷，本质是低水平重复竞争，靠成本与价格取胜，而非技术、品牌与创新。长此以往，中国汽车将被困在中端市场，难以走向全球价值链顶端。
更重要的是，支柱产业利润下滑，直接导致居民收入降低。汽车产业链承载数百万就业，车企与供应链盈利下降，会传导至薪酬、福利、岗位增长。企业不敢扩产、不敢加薪，从业者收入增长受限，进而影响消费能力，形成经济循环的负反馈，这也就是最近几年汽车销量增长，居民收入却未增、消费能力下降的主要原因。
低价换规模，看似让消费者短期受益，实则牺牲了产业长期竞争力。低利润→低投入→低质量→低溢价，最终伤害的是中国制造业的口碑与未来。
三、国家鼓励高附加值：拒绝低价内卷，才是正道
近年来，国家多次出台政策，引导新能源汽车行业告别非理性价格战，转向技术创新、品牌升级与高附加值发展。
政策导向十分明确：中国汽车不能再走低价走量的老路，要向技术、品牌、生态要利润，向全球高端市场要价值。
对整个行业而言，内卷式价格战是经济负资产。它消耗产业资源、破坏创新生态、降低就业质量，与强国目标格格不入。一个健康的汽车产业，应该是企业有利润、供应链有空间、员工有收入、产品有竞争力的良性循环，看来我们还有很长的路要走。
四、销量冠军，更要做价值冠军
460万辆销量，是中国汽车的骄傲；利润下滑，是产业必须警醒的警钟。
比亚迪的矛盾财报，撕开了中国车市最真实的一面：我们用内卷赢得了规模，却差点输掉未来。低价竞争不是强国之路，压榨供应链不是长久之计，低利润增长更不符合支柱产业的定位。
汽车产业强，则制造业强；制造业强，则经济强。希望中国车企早日跳出价格战泥潭，走向高端化、全球化、高附加值之路。让支柱产业有利润、供应链有保障、从业者有收入、中国制造有尊严。
销量第一只是起点，利润第一、价值第一、品牌第一，才是中国汽车真正的未来。
最后，有没有哪个小伙伴觉得现在内卷996生活，跟汽车行业一样的，一起加入反内卷斗争吧，做好自己本职工作，不内耗！
