仅仅一个月前，本田还预期该财年能实现5500亿日元的营业利润和3000亿日元的净利润。一夜之间，近万亿日元的预期收益化为乌有。
1亏损背后的核心原因
这一业绩"变脸"的核心原因，是公司对激进的电动化战略进行了一次彻底的、代价高昂的"急刹车"。
同一天，本田董事会通过决议，正式取消了原计划在美国生产的三款纯电动车型的开发和上市计划。这一决定直接导致公司计提了高达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）的战略调整损失——相当于其2023年全球营收的15%。
? 2025财年关键数据
• 预计经营亏损：2700亿至5700亿日元
• 预计净亏损：4200亿至6900亿日元
• 战略调整损失：2.5万亿日元
• 原预期营业利润：5500亿日元
• 原预期净利润：3000亿日元
从盈利预期到巨亏深渊，从激进扩张到紧急收缩，本田的惊天逆转不仅是一家企业的战略溃败，更折射出传统汽车巨头在电动化浪潮中的集体困境。
2中国市场：连续五年下滑的困局
如果说美国电动车计划的取消是本次亏损的"导火索"，那么在中国市场的持续低迷则是长期积累的"慢性病"。
让我们来看一组令人唏嘘的数据：
? 本田中国销量变化
• 2020年巅峰销量：162.7万辆
• 2025年全年销量：64.5万辆
• 五年跌幅：约60%
• 2025年同比下滑：24.28%
• 广汽本田2025年销量：35.19万辆（-25.22%）
• 东风本田2025年销量：32.58万辆（-23.92%）
五年时间，销量像坐上了没有刹车的滑梯，一路向下，直接缩水了将近100万辆。如果你对这个数字没概念，那我换个说法：本田在中国，平均每一天都比前一天少卖接近540辆车，连续卖了1825天。
这可不是什么缓慢阴跌，而是一场加速坠落。尤其是2024年和2025年，那下滑的曲线陡得让人心惊。
"曾经占据中国市场四分之一江山的日系车，如今市场份额只剩不到10%。而比亚迪一家就卖了380多万辆，是'两田一产'总和的两倍还多！"
3电动化战略：起大早赶晚集
本田在电动化领域的布局其实并不晚。1988年便开始纯电的研发，1997年首款纯电车型EV PLUS问世。但为什么如今却陷入如此被动的局面？
问题出在战略摇摆上。
回溯2023年，本田曾高调宣布"美国电动车战略"：计划投资超5万亿日元，在北美建设电池工厂、研发专属电动车平台，目标2030年在美国电动车销量占比达40%。
短短两年，这一战略从"核心扩张"变为"紧急叫停"，背后是对市场的误判与技术路线的摇摆。
本田电动化转型面临严峻挑战，战略调整势在必行
一位不愿具名的汽车行业分析师告诉记者："传统车企在电动化转型中最容易犯的错误，就是用燃油车的思维做电动车。本田在美国市场的误判，正是这一问题的典型体现。"
在中国市场，本田的纯电车型表现同样不尽如人意。"烨"S7、P7、e:NS系列上市后，月销多在几百台，部分月份甚至不到100台。2025年上半年全国新能源渗透率超44%，本田的电动化占比远未达到之前喊出的目标。
4日系车整体困境：市场份额大幅缩水
本田的困境并非个案，而是整个日系车阵营在中国市场集体遇冷的缩影。
? 2025年日系车中国市场表现
• 日系三强合计销量：约308万辆
• 中国车市总销量：3440万辆
• 日系市场份额：不足9%
• 巅峰时期市场份额：23.1%
• 本田2025年跌幅：24%
• 日产连续下跌年数：7年
• 丰田2025年表现：微增0.23%
放眼整个日系车企阵营中，最早入华的日系品牌五十铃已销声匿迹，三菱、铃木也已退出中国市场。本田、马自达销量腰斩，只有丰田成为日系车中唯一实现正增长的品牌。
2025年，中国品牌乘用车销量占有率为69.5%，外资、合资为30%左右，其中，日系占有率排在德系之后，仅为9.7%。
5战略转向：回归混动的务实选择
面对困境，本田正在调整战略方向。在叫停部分纯电项目的同时，本田正在将战略重心重新转向混合动力技术。
公司计划在2027年至2030年期间，在全球推出13款下一代混动车型，销量目标多出220万辆。
这一转向背后有几个关键考量：
? 本田战略调整要点
• 缩减3万亿日元电气化投资
• 全球2030纯电占比目标从30%下调到20%
• 加码混动技术研发与产品投放
• 中国本土化合作：与Momenta合作开发ADAS系统
• 2026年新车阵容：四款新车，电动、混动两手抓
从激进电动化投资回归务实布局，核心围绕混动与实用纯电车型发力，刚好踩中多数家庭"既要续航稳又要配置全"的需求痛点。
在中国市场，本田也开始采取更加开放的策略。官方表示，已取消部分在美国市场研发、制造、销售电动汽车的计划，同时中国生产的本田电动车即将返销日本，这场"逆向出口"的背后，是全球汽车产业权力结构的悄然重构。
6行业启示：传统车企的转型之痛
本田的这份财报，给整个汽车行业敲响了警钟。
第一，电动化转型不能盲目激进。传统车企在电动化转型中最容易犯的错误，就是用燃油车的思维做电动车。对市场的准确判断比技术投入更重要。
第二，中国市场的重要性不容忽视。中国已成为全球最大的新能源汽车市场，任何忽视中国消费者需求的车企都将付出代价。2025年中国车市总销量达3440万辆，新能源渗透率超44%，这一趋势不可逆转。
第三，技术路线需要灵活调整。从本田的案例可以看出，在技术路线选择上，需要根据市场反馈及时调整，而不是固执己见。混动技术在当前阶段仍有其市场价值。
第四，本土化合作是关键。本田选择与中国本土企业合作开发智能驾驶系统，这一"开放合作"的策略是正确的。坚持自研的本田，在中国市场的智能化竞争中明显落后。
"当中国生产的本田电动车即将返销日本，这场'逆向出口'的背后，是全球汽车产业权力结构的悄然重构。"
7未来展望：本田能否扭转颓势？
站在2026年的节点上，本田面临着前所未有的挑战，但也迎来了重新出发的机会。
从积极的一面来看，本田在混动技术领域仍有深厚积累，CR-V、雅阁等主力车型的e:HEV版本口碑仍在，油耗表现也有优势。同时，公司开始采取更加务实的策略，不再盲目追求纯电转型，而是根据市场需求灵活调整产品布局。
但从挑战的一面来看，中国市场连续五年下滑的趋势尚未扭转，品牌影响力持续减弱，新能源产品竞争力不足，这些问题都需要时间来解决。
2026年，本田计划推出四款新车，包括新款CR-V、e:Ny1、0 SUV及0轿车，既有传统燃油的革新，又有纯电的科技与运动。同时，公司还换上了一枚"无框新标"，简洁的"H"线条向外舒展，官方说这象征着"拓展移动出行的可能性"。
2026年，或许真是本田背水一战的关键年。
