雅迪在2025年取得了好业绩，但这个好业绩的含金量需要2026年来检验，当政策的潮水退去，抢购的喧嚣平息，消费者愿不愿意为更贵的车买单，才是真正的答案。
出品 /科技早曝
-------The end-----
©投稿、约稿、发布会专线
微信：qingting969
低基数反弹和抢购潮透支 造就了雅迪财报“漂亮”的假象作者 /汗青 雅迪交出了一份漂亮的财报，3月30日，雅迪控股发布了2025年财报，营收370.08亿元，同比增长31.1%、股东应占溢利29.12亿元，同比暴涨128.8%。 但这份漂亮的财报经不起仔细审视，拉长周期则会发现，2025年的高增长源于2024年的低基数。 历史财报显示，2024年雅迪全年营收282.36亿元，同比下降18.8%；净利润12.72亿元，同比下降51.8%。 再往前看，2022和2023年，雅迪的营收分别为310.6亿元和347.6亿元，净利润分别为21.61亿元和26.4亿元。 看到没，与其说是业绩大涨，更不如说只是回到了以往水平，营收规模与两年前相比没有大幅扩大，利润率也没有明显的增长。 这份漂亮更是倒计时敲响前的一声钟鸣。雅迪2025年营收、净利双增的驱动力，不是消费者爱上了雅迪，而是电动车新、旧国标转换期的需求透支。 去年12月1日，旧国标电动自行车全面禁售，在此之前消费端陷入“抢购潮”，科技早曝综合多家媒体报道发现，在广西玉林，禁售前一家雅迪门店一个月卖了平时两个月的量；在天津，有消费者在禁售实施前“卡点”购买旧国标车。 种种事例说明，消费者对于新国标电动车的接受度还未真正建立。雅迪的财报也从侧面印证了这一点，2025年全年，其电动自行车产品销量同比增长32%，电动踏板车产品销量同比增长27.5%，而在2025年上半年，二者的同比增长率分别为49%和7%。 这意味着雅迪电动自行车产品下半年增速承压，更多消费者开始选择替代性产品。 这才是雅迪接下来要面临的考验，抢购潮将未来需求提前透支，新国标车还未被市场真正接受。 雅迪显然没有做好准备，其此前推出的新国标车型“毛豆”因铁皮座椅、无法载人等问题引发消费者“吐槽”，雅迪也发布致歉声明承认“对标准理解存在偏差”和“车型上市节奏失误”。 在新国标产品未能打动消费者的情况下，雅迪还要涨价。科技早曝了解到，受原材料成本上涨、工厂返利政策到期以及优惠活动进入尾声等因素影响，雅迪、台铃、爱玛等国内主流电动两轮车品牌，计划从4月起对旗下大部分车型上调售价。 雅迪在2025年取得了好业绩，但这个好业绩的含金量需要2026年来检验，当政策的潮水退去，抢购的喧嚣平息，消费者愿不愿意为更贵的车买单，才是真正的答案。 #科技早报#科技头条
