小米发布 2025 年财报，全年总营收 4573 亿元，智能电动汽车的营收达到 1033 亿元，成为小米收入的第二大增长引擎。
需要注意小米汽车的业务已实现了盈利。蔚来从汽车下线到实现盈利用了 11 年，小鹏也是经历了几代产品迭代之后才实现盈利。小米仅用了两年的时间就实现千亿产值和盈利。在国内内电动汽车内卷严重的情况下，实现这一目标，难度可想而知。
在市场竞争激烈的情况下，小米为了取胜，对自身产品进行了更加精准的市场地位。主力车型瞄准22~30 万元的主流市场，Pro 版 24.99 万元的价格恰好卡在竞争最激烈的黄金价格地带，避开了 15 万元以下车型的低价厮杀。又可以躲开 30 万元以上车型进行品牌宣传的认知战。
与其它竞争对手相比，小米的配置也具有性价比优势，全系标配激光雷达 + 700 TOPS 英伟达 Thor 芯片，Pro 版更是将空气悬挂 + CDC 减振器也列为标配。一些品牌同价位的车型，需要选配，才能达到小米的标配。
小米凭借产品的硬实力最终转化为客户的认可，2025 年汽车的交付量达到 41.1 万两，同比增长 200.4%，年保值率更是达到 86.5%。这种高端配置、定价合理的策略，帮助小米避开低价亏损，高价小众的市场难题，最终实现规模与利润的平衡。
谈到小米汽车，不能忘记小米是一家以手机起家的公司。生态体系也是另一大优势。基于 HyperOS 的智联系统，将小米汽车与小米手机，以及小米智能家居深度融合。用户可以通过远程控制车内的空调、家中的灯光，手机应用也可以无缝转移至车机屏幕。
随着更多车企开始借助 AI 大模型提升竞争力，小米也开发了自己的 AI 模型。Xiaomi MiMo-V2-Pro 大模型配置在智能驾驶与座舱系统，支持五音区语音交互、离线对话等功能，甚至能够根据实时路况进行自主决策。
小米汽车能取得这样的成绩，与研发是分不开的。小米 2025 年的研发开支达到 331 亿元，未来三年，还将在 AI 领域追加 600 亿元。正因为有这些投入，小米才自研出实现毫秒级减振响应的蛟龙底盘，CTB 一体化电池技术，15 分钟快充的 752V 高压平台等具有竞争力的汽车技术。
相比于国内部分企业重营销轻研发的短视行为，小米的技术研发呈现长期主义的特色。这种坚持，让小米汽车业务的毛利率达到 24.3%。
小米还有一个优势，就是供应链。将手机业务积累起来的供应链管理经验迁移到小米汽车身上。小米快速整合电池、芯片等核心资源，通过规模化采购降低成本。借助自有的智能化工厂提升了生产率，最终在很短的时间内突破 41.1 万辆的年交付量，并实现了盈利。
虽然小米汽车在 2025 年获得了突破，但是仍面临很多挑战，充电网络的布局落后于蔚来的换电体系和小鹏的超充网络。
2026 年，各大车企纷纷押注 AI 与技术迭代，行业的竞争正在从价格战转向价值战。小米能否继续保持优势，关键在于小米生态带来的先发优势能否转化为长期优势。
图片来源：雷军微博
