2026 年2 月，成都市汽车市场整体处于下行周期，受春节季节性因素及需求复苏乏力影响，呈现 “国产主导、结构分化、燃油车韧性凸显、新能源短期承压” 的核心特征，各细分市场表现差异显著。
整体市场方面，国产乘用车以月度 91.30%、累计 89.74% 的占比稳居绝对主力，进口乘用车与商用车占比分别仅 2.52%、6.18% 和 2.84%、7.42%。1-2 月市场需求疲软，国产乘用车销量环比分别下滑 34.25%、22.03%，同比分别下降 9.25%、13.12%，进口及商用车合计同比下降 10.99%。车型结构上，SUV 以 54.81% 占比成为唯一同比正增长的品类（+15.74%），轿车占比 35.92% 且同比下滑 27.30%，其他车型均呈两位数下滑；燃料结构中，汽油车占比 55.77% 并同比微增 9.99%，纯电动、混动虽同比下滑但展现相对韧性，柴油及其他燃料车型市场萎缩显著。区域市场头部集中特征明显，成都稳居销量榜首，国产乘用车市场延续成都领跑格局，进口车集中于一线沿海城市，商用车向中西部核心城市渗透。
国产乘用车市场短期承压，1-2 月销量分别为 44,906 辆、36,105 辆，环比下滑 19.60%，累计销量同比下降 9.67%。动力总成方面，1.5L、2.0L 排量合计占比超六成，2.0L 排量及 7DCT 变速器同比逆势增长；主流动力搭配分化，0.0L 1AT 销量最高，1.5T CVT 是唯一同比正增长的组合。企业竞争呈现头部集中、分化加剧格局，TOP20 车企占据 83.23% 市场份额，吉利汽车登顶且同比增长 11.90%，比亚迪等新能源车企销量下滑明显。车系方面，自主车系以 59.35% 份额主导，德系、日系、美系、韩系均实现同比增长。销售结构上，SUV 以 58.53% 占比领跑且同比增长 17.30%，新能源占比首次超燃油车达 53.34%，但纯电动、插电混动等同比下滑，仅油电混动逆势增长。细分市场消费升级趋势显著，轿车 B 级、SUV 中大型、MPV C 级车型表现突出，新势力与高端新能源车型活跃度较高。
进口乘用车市场深度下行，1-2 月销量分别为 1,566 辆、998 辆，环比下滑 36.27%，累计同比下滑 19.67%。动力总成以 2.0L、3.0L 排量和 8AT、CVT 变速器为主，仅 2.0L 排量、6AT 变速器同比正增长。品牌结构上，德系、日系合计占比超 84%，丰田领跑，多数豪华品牌承压，仅大众、现代等少数品牌逆势增长。销售结构中，SUV 与轿车合计占比超 98%，汽油车占比 86.87%，新能源占比仅 10.12% 且渗透缓慢。细分市场中，中高端车型为核心，传统豪华品牌承压，小众品牌与部分美系、韩系品牌凭借细分优势增长。
商用车市场开年深度下滑，1-2 月销量分别为 4,251 辆、2,444 辆，环比下滑 42.51%，2 月同比骤降 51.08%，累计同比下滑 21.59%。车型结构上，货车占比 83.59%，轻型货车为核心但同比大跌 54.98%，仅中大型客车同比暴涨；燃料结构中，柴油与纯电动各占 31.83%，但均同比大幅下滑。TOP20 车企与品牌市场高度集中，主流企业普遍下滑，仅少数工程 / 专用车品牌增长。排量方面，零排量（纯电）占比 42.83%，传统燃油排量全面承压。区县市场高度集中于核心城区，仅双流区逆势增长，其余区县均大幅下滑。
整体来看，2026 年初成都汽车市场受季节性因素与需求复苏乏力影响，整体处于调整周期，国产替代与消费升级趋势持续，燃油车短期展现更强韧性，新能源板块面临阶段性回调。后续需关注政策刺激、复工复产节奏及消费复苏进度，以判断市场能否逐步修复回升。
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