2 月四川省汽车市场未能延续节前态势，环比与同比双降，消费信心与需求释放均显疲软。从结构占比来看，国产乘用车以70.4k辆销量占据90.22%的绝对主导地位，是市场核心支柱；进口乘用车销量1.3k辆，占比仅1.62%，高端需求持续收缩；商用车销量6.4k辆，占比8.16%，同比暴跌47.68%，成为拖累市场的主要板块。1-2月累计销量167.9k辆，同比下滑18.27%，年初至今市场始终处于下行通道，无明显回暖信号。
全国排名方面，四川省位居全国第6位，市场份额6.13%，排名较上年提升1位，主要因头部省份跌幅更深，并非自身需求复苏。省内区域呈现一城独大格局，成都市以39.5k辆销量占比50.65%，虽同比下滑13.12%，但仍是全省市场压舱石；绵阳、泸州等二级城市销量均超3k辆但占比不足6%，甘孜、阿坝等偏远地区销量暴跌，区域发展极度不均衡。
车型与燃料结构呈现鲜明分化，SUV以41.5k辆销量、53.12%占比成为唯一增长品类，同比逆势增长12.04%；轿车、MPV、交叉型乘用车及商用车全线下滑，其中交叉型乘用车同比暴跌68.24%，近乎边缘化。燃料端汽油车以47.9k辆销量、61.28%占比主导市场，同比增长10.85%；纯电动、混动等新能源车型同比分别下滑35.26%、20.51%，新能源转型明显遇冷，市场回归燃油刚需。
国产乘用车是四川车市唯一具备韧性的板块，2 月销量70.4k辆，同比下滑5.74%，跌幅较1月显著收窄，环比下滑9.41%，展现出强于整体市场的抗跌性。1-2月累计销量148.2k辆，同比下滑14.69%，基本面虽疲软但优于进口与商用车板块。
动力结构呈现中大排量燃油崛起、新能源深度萎缩特征，1.5L、2.0L排量合计占比超73%，2.0L排量同比暴涨23.07%，成为增长核心；0.0L新能源排量占比18.54%，同比暴跌36.63%，电动化需求大幅退潮。变速器以7DCT、1AT为主流，8AT、9AT等高端变速箱需求稳健，传统燃油动力搭配成为市场主流。
品牌格局向头部自主与合资燃油品牌集中，TOP20车企合计占比85.35%，吉利汽车以11.75%份额领跑，同比增长11.76%；一汽-大众、奇瑞、长安等品牌表现稳健，合资品牌凭借燃油车优势收复份额。新能源品牌遭遇重创，比亚迪同比暴跌49.86%，理想、赛力斯等新势力普遍下滑，自主派系同比下滑13.90%，德系、日系、美系、韩系合资品牌均实现同比正增长，市场格局从自主新能源主导回归燃油自主与合资对峙。
车型结构上SUV全面领跑，销量40.8k辆，占比57.92%，同比增长12.96%，三四线城市成为SUV增长核心；轿车销量27.6k辆，同比下滑20.64%，入门级轿车需求枯竭，中高端轿车依赖德系支撑；MPV、交叉型乘用车深度衰退，交叉型乘用车销量仅0.5k辆，同比下滑68.24%，主流品牌全线溃败，逐步退出主流市场。
细分车型级别呈现消费升级趋势，轿车A00、A0 级入门车型同比暴跌超47%，A、B 级中端车型占据81%份额；SUV C、D 级中大型车型同比暴涨超36%，消费向大空间、中高端车型集中；MPV仅C级高端车型增长，入门商用车型全面崩塌。TOP20车型中，燃油SUV与轿车包揽前列，瑞虎8、博越L、速腾等燃油车型同比暴涨，新能源车型普遍被挤出榜单。
进口乘用车市场持续低迷，2 月销量1.3k辆，同比下滑23.90%，环比下滑16.04%，1-2月累计销量3.2k辆，同比下滑21.84%，高端消费信心严重不足，全国排名降至第7位，区域竞争力减弱。
动力与燃料结构高度固化，2.0L、3.0L中大排量燃油车合计占比92.96%，2.0L排量同比微增8.63%，成为唯一支撑；0.0L新能源排量占比仅0.48%，同比暴跌73.91%，高端电动化转型彻底停滞。变速器以8AT、CVT、9AT为主，均同比下滑超19%，高端变速箱需求全面疲软。
品牌派系依赖德日双雄，德国、日本派系合计占比86.23%，但均同比下滑超20%；丰田、戴姆勒、宝马等头部品牌普遍下滑，仅现代、克莱斯勒等小众品牌微增，品牌格局高度集中且全线承压。区域上成都市占比76.92%，其余城市需求枯竭，仅广安、乐山等少数城市微量增长，三四线城市高端需求近乎归零。
车型结构上SUV、轿车双萎缩，分别同比下滑24.61%、23.23%，MPV销量仅19辆，同比下滑17.39%，高端多功能车型需求枯竭。燃料端汽油车占比88.61%，新能源占比仅1.74%，纯电动需求归零，进口新能源车型几乎退出四川市场。车型级别向中高端集中，C、D 级轿车与SUV成为主力，入门级需求消亡，但整体规模仍持续下行。
商用车市场呈现断崖式下跌态势，2 月销量6.4k辆，同比暴跌47.68%，环比下滑37.09%，1-2月累计销量16.5k辆，同比下滑20.10%，从 1 月正增长转为深度负增长，物流、工程、客运等商用场景需求全面萎缩。
车型结构高度依赖货车，货车占比87.56%，其中轻型货车销量4.0k辆，占比62.56%，同比暴跌50.51%；重型货车同比下滑44.24%，微型、中型货车跌幅超66%。客车占比仅12.44%，轻型客车同比下滑41.31%，仅中型客车因基数低暴涨305.13%，客运市场持续萎缩。
燃料结构全面崩盘，柴油、汽油作为主流燃料，同比分别下滑46.99%、49.52%；纯电动商用车销量1.5k辆，同比下滑19.98%，新能源商用增长失速；CNG、混合动力跌幅超56%，燃料电池需求归零，多元化燃料路线全面遇冷。排量端0ml新能源排量占比最高但同比下滑18.88%，传统小排量燃油车普遍暴跌，仅少数大排量车型微增。
品牌层面头部企业全线溃败，上汽通用五菱、北汽福田等头部车企同比跌幅超47%，东风商用车、重庆长安跨越跌幅超67%，仅集瑞联合重工因基数低暴涨1000%，无法扭转颓势。区域上成都市占比近40%，但同比下滑51.08%，全省所有城市均同比下滑，眉山、遂宁跌幅超70%，商用需求无区域增长极。
2026年2月四川省汽车市场呈现三大核心特征：一是整体低迷与结构分化并存，总量持续下滑，但SUV、中大排量燃油车、头部燃油品牌展现韧性；二是消费升级趋势明确，入门级车型全面萎缩，中高端、大空间车型成为主流；三是新能源转型遇冷，无论是国产、进口还是商用车领域，新能源需求均大幅退潮，市场回归燃油刚需。
细分市场来看，国产乘用车凭借燃油SUV与头部品牌成为市场支柱，是唯一具备复苏潜力的板块；进口乘用车受高端消费疲软影响持续低迷，电动化转型停滞；商用车受实体经济与基建需求拖累全面崩盘，短期难有改善。区域层面 “成都独大” 格局加剧，下沉市场需求疲软，仅川东、川东北少数城市实现微量增长。
后续来看，若缺乏地方消费刺激、新能源补贴加码及基建投资拉动，四川车市短期内仍将维持承压态势。中长期市场将持续向燃油化、SUV化、中高端化、头部集中化演变，新能源板块需依靠产品升级与价格下探重拾增长，商用车则需等待实体经济与物流需求复苏方能企稳。
点赞
分享
在看
