Frad 风险管理
随风险敞口的扩大，加强海运管控已成行业共识，电动汽车海运合规框架正加速向精细化、严苛化演进。本文将对标最新法规标准，剖析关键合规要求变动与实务要点。
旧版的IMDG Code 41-22中，电动汽车统一归类于UN 3171(电池驱动的车辆或设备)当中，而已于2026年1月1日起开始强制实施的IMDG Code 第42-24号修正案中，针对电动汽车引入了更加针对性的UN编号：
UN3556：锂离子电池驱动的车辆
UN3557：锂金属电池驱动的车辆
UN3558：钠离子电池驱动的车辆
UN3171将仅适用于安装电池运输的由湿电池、钠金属电池或钠合金电池驱动的车辆和设备。
新版的IMDG Code 第42-24号修正案中新增了SP961与SP962两项与电动汽车相关的特殊规定：
SP961（滚装运输豁免场景）：
场所须符合SOLAS II-2/20关于“专用于车辆运输处所”的要求；
动力电池系统不得有泄露或损伤迹象；
符合条件时，可免除多数标记/标牌与危险货物申报要求；
不适用于装箱运输。
SP962（装箱运输）：
必须完整提交 DGD（危险货物申报单）；
电池须满足 SP388（如通过UN38.3）并在运输中有效防护；
仅当车辆被完全封闭于板条箱或不可轻易识别的装置中时，才需要按IMDG 5.2章执行包件标记/标签。
同时在2025年9月IMO的IMDG代码编辑和技术小组第43次会议上进行了对电动汽车运输的讨论，进一步引入了新的SP980规定，该规定的核心在于建立基于车辆实际状况的风险评估机制，预计于2028年起强制实施：
SP980（风险评估机制）：
托运前对车辆安全状况进行全面评估；
装有受损电池的车辆不得运输，须先移除并纠正；
曾受极端事件影响的车辆，需纠正与评估后方可运输。
电动汽车属于“半标准化或非标准化货物”，同时由于其重量普遍比同级燃油车重约25%，在滚装船中进行积载系固时应当基于船舶的《货物系固手册》（CSM）定制专门与审慎的积载与系固方案，不建议直接沿用针对燃油车的积载系固方案。具体方案可参考CSS Code 附则13中提供的验证方法（外部作用力、滑动平衡等）进行单独核算验证得出。CSS Code中部分关建量化要求如下：
船舶系固点：纵向间距≤2.5m，2.8m≤横向间距≤3m，船首船尾部位的系固点需要更加密集分布，每个系固点的最大系固负荷（MSL）≥100kN；
系固设备与角度：系固锁具MSL≥100kN，30°≤系固角度≤60°；
系固数量与强度应按车辆总质量（GVM）计算得出，确保数量充足强度达标。
滚装船运输电动汽车的消防安全主要参考《国际海上人命安全公约》（SOALS）与《国际海员培训、发证和值班标准公约》（STCW），由于目前两者均未针对电动汽车运输提出特制化要求，基于电动汽车与锂电池特性，提出如下建议：
加强电动汽车与不同种类电池特性与安全处置技术培训要求；
针对电动汽车运输航次，依据不同电池类型、不同存放场地，增加专用灭火设备种类与数量（如防火毯、穿刺式水雾枪等）；
适当增加船舱换气频次，并确保通风系统相互独立且能够从处所外部迅速关闭和有效封锁，避免火势蔓延；
增加热失控与毒气探测装置，增强火灾初期预防能力；
适当增加监控识别安排与巡逻频次。
往期回顾：
Frad研究报告 | 追求满载的代价？揭秘滚装船如何被电动车变成“移动高压锅”
供稿：Frad研究中心
编辑：高于凡
总编：辛思健
