或扫码获取报告
全球氢能政策正在从愿景规划过渡到并行部署的阶段
截至2024年底，全球已有超过60个国家和地区公布氢能发展战略，发展路线清晰,政策力度较强。
出口导向型战略日益突出。特别是在风光资源富集的国家，如澳大利亚计划到2030年出口至少20万吨氢气，埃及计划2040年占全球氢气市场5%份额。
多维度政策鼓励逐渐加强。在生产端，埃及、日本、加拿大等出台大规模补贴政策，以降低清洁氢生产成本并扩张供应能力。在基础设施端，欧盟、美国等投资加氢站网络和氢能走廊建设，打通氢能流通瓶颈。
电解水制氢项目试点逐步建成落地，协同模式成为趋势
电解水制氢项目加速开展。截至2024年底，全球累计建成产能超25万吨/年;2024年新增产能超7万吨/年，同比增长约42%。2024年新建成项目中，中国、欧洲分别占全球的63%和24%，成为全球可再生能源制氢及相关产业发展的引领地区。
项目开发主体呈现"能源巨头+技术企业+区域运营商"的协同模式。国际能源企业(如英国BP、法国EDF)负责资本运作与市场渠道拓展，技术供应商(如瑞士ABB、丹麦Topsoe)提供电解槽及浮动式平台等核心设备，本地企业(如阿曼OQ、印度ACME)则负责整合资源并获取政策支持。
全球燃料电池汽车推广总体回落，各国调整发展战略
燃料电池汽车注册数量总体回落。根据韩国研究机构SNEResearch发布的数据,2024年，世界各国注册的氢燃料电池车的总量为12866辆，与去年同期相比减少了21.6%。中国以氢能商用车为重心，市场份额位居全球第一。
各国调整燃料电池汽车发展战略。一是开始推广商用车型，如日本丰田推出客车等，韩国现代在中国布局燃料电池重卡。二是开展氢走廊升级及建设，2023年起，欧盟、美国、印度等展开针对中重型商用车的加氢站升级改造及补贴建设。
欧盟:大力加码绿氢项目，加速构建绿氢输送网络
大力加码绿氢项目。2024年，"欧洲氢能银行计划"(2023年启动)开启两轮共19.2亿欧元拍卖额度，通过拍卖机制为试点项目提供最高4.5欧元/kg的绿氢生产补贴。各成员国积极跟进，德国(46亿欧元)、意大利(9.94亿欧元)、西班牙(12亿欧元)及荷兰(3亿欧元)合计推出超70亿欧元专项补贴，聚焦本土制氢产能扩张。
加速构建绿色氢输送网络。2024年，欧洲委员会批准总金额达69亿欧元的IPCElHy2Infra计划，鼓励33个氢能项目建设，其中包括新建和改造约2700公里的氢传输和配送管道、开发至少370Gwh的大型储氢设施等。
日韩:加码上下游补贴，谋划战略性新技术
加码上下游补贴。日本于2024年通过<<氢能社会促进法案>>，拟在15年内投入3万亿日元(约1488亿元人民币)补贴本地生产和进口的低碳氢。韩国计划自2025年起，投入约合人民币36亿元支持1.1万辆氢燃料汽车，预计投入约合人民币9.79亿元支持建设64座以上的加氢站。
谋划战略性新技术。日本2024年计划投资约320亿美元开发氢动力飞机，计划到2035年实现商业化运营。向本田和丰田提供259亿日元支持商用车等领域氢燃料电池技术开发。
美国:补贴创新技术研发，推动氢能产业应用
补贴创新技术研发。美国能源部(DOE)自2004年起，每年提供约1亿~3亿美元资金预算投入氢能和燃料电池领域。2024年发布的补贴涵盖氢内燃机创新(1050万美元)、高精度氢气排放检测技术(2000万美元)、垃圾制氢技术(930万美元)等。
多项标志性技术突破。JobyAviation的液氢垂直起降飞机于2024年7月完成842公里飞行演示，计划2025年开始商业运营。Astron的氢内燃机效率突破60%,远超传统汽车耗油内燃机。
绿氢项目建设启动.PlugPower旗下美国最大的绿氢液化工厂于2024年1月投运，产能为每天15吨液氢，且计划扩大产能至200吨/天。
澳大利亚:可再生资源丰富，推进绿氢出口战略
发布新版<<国家氢能战略>>。规划2030年氢气产能达到50万-150万吨，每年至少出口20万吨可再生氢(或等效氢基产品)，并力争达到120万吨。
制定绿氢税收抵免补贴。从2027年7月1日起对每公斤绿氢提供价值2澳元的税收优惠，单个项目的优惠期限最长可达10年。
加入德国H2Global招标机制。2024年，澳大利亚与德国政府正式签署H2Global协议，双方各自郑重承诺投入2亿欧元，通过联合拍卖的方式，推动可再生氢以及氢衍生物如甲醇和氨的生产与运输。首次拍卖预计将在2025年启动。
