从整体走势来看，广东省汽车市场开局呈现 “前高后低” 态势。1月总销量235.1k，同比增长6.45%，展现出一定消费韧性，但环比大幅下滑34.94%；2 月销量骤降至103.9k，同比由正转负至- 20.79%，环比再降55.80%，春节假期对消费节奏的扰动效应显著。累计维度上，1-2月累计销量339.0k，同比仍保持3.71%的正增长，说明市场基本面未发生根本性恶化，但增速较1月明显收窄，后续复苏动能有待观察。
结构占比方面，国产乘用车、进口乘用车、商用车分别占比86.24%、4.40%、9.36%，国产车型的绝对主导地位稳固。其中商用车板块表现最弱，2 月同比降幅达55.80%，物流与基建需求疲软成为主要拖累；乘用车板块虽维持同比正增长，但环比回调幅度较大，反映出消费信心仍显不足。从全国区域对比来看，广东销量领先于河南、山东、江苏等省份，但增速承压，在保持龙头地位的同时，面临着国内其他重点市场的竞争压力。
国产乘用车作为市场核心支柱，2 月表现不及预期。1 月销量205.7k，同比小幅增长2.94%，但环比骤降34.11%；2 月销量进一步收缩至89.6k，同比暴跌17.00%，环比再降56.45%。累计维度上，1-2月累计销量295.3k，同比增速由1月的正增长转为- 4.05%，市场基本面出现阶段性恶化。
（一）动力总成：燃油韧性与新能源回调形成反差
排量结构呈现 “纯电 - 1.5L-2.0L” 三足鼎立格局，0.0L（纯电）以29.6k销量占比33.06%，1.5L、2.0L分别以30.0k、22.6k销量占比33.49%、25.23%，但三大核心排量均同比下滑，0.0L降幅达32.63%，1.5L降幅16.17%，仅 2.0L相对抗跌，降幅为6.78%。变速器领域，1AT以40.2k销量占比44.91%，成为绝对主流，但同比下滑25.51%；CVT、7DCT分别占比28.87%、12.32%，其中CVT同比下滑20.33%，7DCT逆势增长23.58%，8AT、9AT等高端自动变速器也实现15%以上同比增幅，展现出消费升级趋势。
主流动力搭配中，0.0L 1AT 以29.6k销量领跑，但同比下滑32.66%、环比暴跌41.78%；2.0L CVT、1.5T 1AT 等燃油搭配同样录得双位数同比与环比下滑，仅1.5T 7DCT、2.0T 9AT 等少数搭配实现同比正增长，难以扭转整体颓势。
（二）市场竞争：头部承压，阵营分化明显
TOP20车企合计占市场79.04%，集中度维持高位但份额微缩0.05pp。比亚迪以7.2k销量领跑，但同比暴跌52.19%、环比下滑51.71%，份额缩减5.88pp，增长动能严重不足；一汽丰田、吉利汽车、广汽丰田等企业以6.2k、6.1k、5.9k销量紧随其后，同比降幅控制在15%以内，抗跌性较强。新能源车企中，特斯拉销量4.3k，同比增长26.93%，份额提升1.65pp，成为市场亮点；蔚来、赛力斯等新势力实现份额增长，而小鹏、广汽埃安份额分别下滑1.50pp、4.95pp，阵营内部分化加剧。
派系结构上，自主车系以53.8k销量占比60.47%，仍是绝对主力，但同比下滑25.44%、环比暴跌54.59%；日系以20.1k销量占比22.53%，同比下滑7.37%，德系、美系、韩系分别实现2.39%、29.32%、49.40%的同比正增长，合资阵营整体复苏但内部差异明显。自主品牌TOP10中，比亚迪份额缩减9.31pp，吉利、小米、理想等品牌实现份额增长，问界、奇瑞同比增幅超60%、80%；合资品牌TOP10中，丰田以12.1k销量居首，特斯拉、日产、凯迪拉克等品牌实现同比正增长，呈现 “日系承压、美系 /豪华品牌崛起” 的格局。
（三）销售结构：SUV抗跌，新能源占优但全面承压
车型大类方面，SUV以50.6k销量占比56.45%，同比微增0.31%，成为唯一实现正增长的品类，抗跌性突出；轿车销量33.9k，占比37.80%，但同比下滑32.81%，传统轿车市场萎缩明显；MPV、交叉型车型分别下滑14.73%、77.92%，小众车型需求近乎枯竭。燃料结构层面，新能源占比达54.11%，仍保持主导地位，但各新能源类型均深度调整：纯电动销量29.6k，同比下滑32.54%；插电式、增程式、油电混合动力分别下滑21.07%、11.83%、7.64%。燃油市场中，汽油车销量33.7k，同比微增1.86%，成为市场核心稳定器。
区域分布上，广东国产乘用车以89.6k销量占据全国7.98%市场份额，排名较上年同期上升1位。城市层面，广州、深圳以19.68k、16.00k销量领跑，占比分别达22.0%、17.9%，但同比分别下滑15.16%、25.14%；东莞、佛山销量均超10k，仅佛山份额微增0.12pp。三四线城市表现更弱，揭阳、珠海、潮州等城市同比降幅超25%，仅肇庆、梅州、韶关等少数城市实现份额同比提升，但销量仍处下滑通道，基数效应明显。
进口乘用车市场受春节因素影响短期承压，但长期韧性仍存。1 月销量9.3k，同比增长15.74%，环比下滑7.04%；2 月销量骤降至4.6k，同比由正转负至- 12.04%，环比暴跌50.84%。累计维度上，1-2月累计销量13.9k，同比增速收窄至4.83%，市场基本面保持温和增长，但后续复苏动能有待观察。
（一）动力总成：大排量燃油主导，新能源近乎绝迹
排量层面，2.0L以3.3k销量占比72.88%，同比暴涨44.62%，成为绝对核心；3.0L排量占比21.22%，同比增长20.20%；4.0L排量同比暴涨58.93%，大排量燃油车型需求旺盛。0.0L纯电动销量归零，同比暴跌67.82%，进口新能源车型在广东市场几乎失去存在感，高端消费仍偏好传统燃油动力。变速器领域，CVT以2.2k销量占比47.16%，同比微降2.36%；8AT、9AT分别占比23.25%、15.18%，6AT实现21.08%的份额增长，高端自动变速器仍是主流选择，运动化与舒适化取向并存。
主流动力搭配中，2.0L CVT 以1.6k销量领跑，同比增长39.52%，成为最受欢迎组合；2.5L CVT、3.0T 8AT 等大排量搭配也实现同比正增长，进一步印证大排量燃油动力的强势地位。
（二）品牌与区域：日系集中，核心城市主导
派系层面，日系以2.7k销量占比60.08%，成为绝对主力，同比下滑8.86%；德系以1.6k销量占比34.10%，同比下滑12.02%；英、瑞、美等派系均录得双位数下滑，仅意大利、韩国等小众派系因基数极低实现正增长。TOP10车企中，丰田汽车以2.0k销量领跑，占比44.75%，份额增长2.79pp；戴姆勒、保时捷等品牌份额微增，宝马、路虎、奥迪等品牌份额收缩。品牌层面，雷克萨斯以1.7k销量居首，丰田同比暴涨16.85%，奔驰、保时捷份额微增，市场向日系高度集中。
区域分布上，广东进口乘用车以4.6k销量占据全国17.42%市场份额，排名维持第1位。城市层面，深圳、广州以1.26k、0.98k销量领跑，占比分别达27.4%、21.3%，但同比分别下滑6.82%、16.74%；东莞、佛山销量均超0.5k，佛山份额提升5.56pp，表现相对抗跌。三四线城市表现更弱，汕头、珠海等城市同比降幅超35%，仅少数城市实现份额同比提升，核心城市高端消费主导格局明显。
2026年2月广东省商用车市场受节后复工延迟影响，表现疲软。1 月销量20.0k，同比暴涨54.76%，主要得益于去年同期低基数与节前备货需求；2 月销量骤降至9.7k，同比由正转负至- 46.03%，环比暴跌51.48%。累计维度上，1-2月累计销量29.8k，同比增速收窄至- 3.88%，市场基本面转入收缩区间。
（一）车型与燃料结构：货车为主，新能源占比领先
车型结构方面，货车占比79.15%，仍是绝对核心：轻型货车以5.4k销量领跑，占比55.58%，但同比下滑50.59%；重型货车销量1.9k，占比19.98%，同比下滑36.94%；中型货车、微型货车分别下滑26.20%、增长333.33%（基数极低）。客车占比20.85%：轻型客车销量1.8k，占比18.70%，同比下滑47.52%；大型客车因基数效应暴涨309.09%，但整体规模极小。
燃料结构方面，纯电动以5.3k销量占比54.87%，成为第一大动力类型，不过同比仍下滑36.82%；柴油、汽油分别占比30.65%、10.20%，同比跌幅超53%；CNG、混合动力因基数极低分别暴涨168.97%、43.41%，燃料电池与其他燃料无销量。尽管全品类销量普遍下滑，但新能源仍维持过半占比，电动化趋势未发生改变。
（二）竞争与区域：头部收缩，核心城市主导
车企层面，TOP20车企合计占比64.11%，上汽通用五菱、北汽福田、上汽大通以0.9k、0.8k、0.8k销量位居前三，但同比跌幅均超35%；仅厦门金龙旅行车、比亚迪汽车工业等少数车企因基数极低实现正增长。品牌层面，TOP20品牌合计占比75.85%，远程以1.3k销量领跑，同比下滑33.26%；五菱、福田紧随其后，同比跌幅超64%；仅大通、欧曼等少数品牌实现份额增长，主流品牌普遍承压。
区域分布上，广东商用车以9.7k销量位居全国第2位，市场份额7.80%，排名较上年上升1位。省内城市几乎全面陷入同比下滑：深圳、广州以3.23k、2.36k销量领跑，同比分别下滑39.57%、43.96%；佛山、东莞等核心城市跌幅超49%，揭阳、阳江等三四线城市跌幅超55%。核心城市主导地位明显，深圳、广州、佛山三城合计占比超68%，但受春节后生产活动停滞、物流需求放缓影响，销量普遍腰斩。
（一）核心特征
1.整体承压与局部韧性并存：受春节错期、消费信心不足及节后复工延迟等因素影响，汽车市场各板块普遍出现同比下滑，但SUV车型、汽油车、大排量燃油进口车等细分领域展现出较强抗跌性，成为市场稳定器。
2.结构分化加剧：国产乘用车自主与合资阵营分化、新能源与燃油车分化、高端与低端车型分化趋势明显；进口乘用车向日系集中，商用车电动化与燃油车场景化并存，市场结构正在经历深度调整。
3.消费升级趋势延续：无论是乘用车领域的高端变速器需求增长，还是SUV、MPV市场的高端化集中，亦或是商用车的电动化转型，都反映出消费升级与产业升级的双重趋势。
4.区域竞争格局稳定：广东作为全国汽车消费龙头，销量领先于其他省份，但增速承压，面临着国内其他重点市场的竞争压力，核心城市主导区域消费的格局未发生改变。
（二）未来展望
短期来看，广东省汽车市场仍将面临调整压力，春节错期带来的需求滞后效应、消费信心恢复缓慢及商用车复工节奏等因素将继续影响市场表现。随着二季度新车投放节奏加快、消费刺激政策落地及生产活动全面恢复，市场有望逐步企稳回升。
长期来看，市场机遇与挑战并存。国产乘用车需加快新能源车型技术迭代与产品力提升，缓解新能源板块回调压力；进口乘用车需平衡传统燃油豪华与新能源转型的关系，顺应市场趋势；商用车则需依托电动化优势，把握物流与基建需求复苏机遇。同时，广东作为全国汽车消费风向标，其市场结构演变将为行业提供重要参考，在保持龙头地位的同时，有望继续引领国内汽车市场的消费升级与产业转型方向。
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