吉利2025财报发布,留给新势力们的时间真不多了

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2026年3月18日，吉利汽车（0175.HK）2025年全年业绩报告正式发布，整体数据相当硬核，包含营收破3400亿、销量突破300万辆、市占率超10%等等，放在三年之前，甚至都不敢想如今的吉利能拿到这份成绩单。

结合其它几家巨头发布的财报，从目前的成绩单中，能够发现行业头部效应加速固化，竞争从野蛮生长的单点比拼，已转向精耕细作的系统较量，而技术研发的长期主义投入，正成为企业穿越行业周期的核心底气。

这也说明，新能源的窗口期也在加速关闭，留给行业后来者的时间，已然不多。

2025年的中国汽车市场，在产销规模再创新高的背后，是愈发显著的头部聚集效应，这一趋势在吉利的财报数据与行业整体格局中得到双重印证。

中汽协数据显示，2025年中国汽车销量达3440万辆，其中销量前15名的车企占据了超90%的市场份额，新能源汽车领域的集中性更为突出，TOP15集团拿下95%的销量占比。

这意味着，中国汽车市场早已告别“遍地开花”的增量时代，进入“强者恒强”的存量竞争阶段，头部企业凭借规模、盈利、现金流的三重壁垒，持续收割市场资源，而这种头部固化的趋势，在未来只会愈发明显。

吉利2025年的财报数据，正是头部企业核心竞争力的具象化体现。其全年公司实现总收入3452亿元，同比增长25%；扣除非经常性损益后的核心归母净利润144.1亿元，同比增长36%，盈利增速跑赢营收增速，标志着企业彻底摆脱“规模换增长”的粗放模式，进入高质量增长通道。

销量方面，吉利全年销量302.46万辆，同比增长39%，超额完成300万辆年度目标，市占率首超10%且连续4年提升，在行业整体微增的背景下实现逆势高增长。更关键的是，吉利的新能源转型已完成从量变到质变的跨越，2025年新能源汽车销量达168万辆，渗透率升至55.5%，高于行业54%的平均水平。

其中，银河品牌以124万辆的销量同比增长150%，成为拉动新能源增长的核心引擎，精准卡位10万-20万元主流家用价格带——这一占据新能源市场半壁江山的核心赛道，成为吉利巩固规模优势的关键。

财务健康度的持续提升，为吉利构筑了抵御行业风险的“现金流护城河”，这也是头部企业的核心优势所在。2025年吉利经营活动所得现金净额达472.7亿元，同比增长28.23%，总现金水平攀升至682亿元，同比增长46%；总负债中近70%为应付账款、预收款项等无息负债，财务费用实现为负，利息收入超过利息支出，资金利用效率处于行业领先水平。

在行业整体利润率仅4.4%、低于下游工业企业平均水平的背景下，吉利能保持16.61%的稳定毛利率，背后是规模效应带来的成本控制、产品结构优化带来的盈利提升，而这两者，都是中小玩家难以复制的核心能力。

更为重要的是，吉利并未在业绩增长中陷入盲目乐观，而是始终保持着对研发的持续投入，进一步掐断了后来者的道路。

据悉，2025年吉利研发总投入达218.7亿元，同比增长8.3%，近四年累计研发投入超600亿元，研发费用费用化率从2024年的31%提升至36%，并计划2026年将这一比例提升至40%以上。

在行业盈利承压的背景下，这种不设上限的研发投入，并非“冒进”，而是头部企业为未来布局的必然选择——汽车行业作为技术密集型产业，研发投入的复利效应，终将转化为产品竞争力的壁垒，而这正是吉利为行业寒冬备好的棉衣。

从行业大趋势来看，2026年中国车市将进入“高销量低增长周期”，中汽协预判今年全年销量仅微增1%，新能源汽车购置税优惠政策进一步退坡，市场驱动力将彻底从政策转向产品力。

这意味着，未来的市场竞争，将不再是价格战的短期博弈，而是企业综合实力的长期较量，规模决定生存、盈利决定研发、研发决定未来，这一逻辑将成为行业铁律。

吉利的财报数据，正是这一逻辑的印证，而这也意味着，市场留给后来者实现规模突破、盈利转正、技术赶超的窗口期，正在快速关闭。

新能源竞争回归第一性原理

对于头部企业而言，更利好的一个消息是，现在的新能源汽车的竞争已经变得越来越简单粗暴——经过了长期的价格战与营销战，这一届消费者已经很难被技术包装和品牌光环忽悠了，现在要比的不过就是谁智能化更好用、谁补能更快、谁价格更低。

而吉利的技术实力，正是其在行业下半场竞争中占据主动的关键。

在3月18日的业绩发布会上，吉利汽车行政总裁桂生悦明确表示：“在和千里科技的共同努力下，吉利汽车的自动驾驶有望在今年达到特斯拉目前FSD的水平。”

虽然一些人认为这句话有争议，但是客观来说，如果把智能辅助驾驶分为驾驶能力、安全能力、适应能力几个板块的话，吉利至少在两个板块上，有追平特斯拉的希望。

而这份底气，正来源于吉利打造的全域AI技术底座与全域安全体系两大核心支撑，这也是吉利四大品牌深度共享的技术核心，让其智能辅助驾驶技术发展摆脱了单点堆砌的局限，进入系统化、体系化的发展阶段，也让驾驶与安全两大板块的技术突破有了坚实的根基。

作为智能吉利2025战略收官的核心成果，吉利行业首发的全域AI技术底座，构建起了统一的整车大脑，更搭载了具备自我反思与进化能力的WAM世界行为模型，推动智能驾驶从简单的AI技术上车，向真正的AI智能汽车实现革命性跨越。这一技术底座为吉利的智能辅助驾驶赋予了强大的算法支撑，也让系统的驾驶能力、场景适应能力实现了同步升级。

其打造的千里浩瀚G-ASD智驾系统，正是依托这一底座跻身全球第一梯队，含模量水平足以对标特斯拉FSD，让吉利在驾驶能力的比拼中拥有了同台竞技的实力。而在2026年，吉利还将完成全域AI技术体系2.0版本的迭代，进一步强化算法与模型优势，让驾驶能力的提升持续进阶。

如果说全域AI技术底座是吉利智驾的大脑，那么全域安全体系就是其不可撼动的安全防线，也让吉利在智能辅助驾驶的安全能力板块，形成了独有的竞争优势。依托全域安全体系打造的千里浩瀚G-ASD，不仅完成了L3级有条件自动驾驶的量产落地，更联合曹操出行在杭州开启了L4 Robotaxi2.0的示范运营，在实际落地中验证了安全体系的可靠性。

更重要的是，这一系统还正式获颁联合国欧盟UNR171认证，成为中国首个获准出海的高阶辅助驾驶系统，其安全标准与技术能力得到了国际权威认可，填补了国内智驾技术出海认证的空白。2026年，吉利还将对G-ASD进行全面升级，进一步提升认知、预测、决策与安全冗余能力，让安全能力的优势持续放大。

更值得关注的是，吉利的全域AI技术底座与全域安全体系，并非高端车型的专属技术，而是实现了全品牌、全车型的技术普惠。基于两大核心体系打造的千里浩瀚智能辅助方案，形成了从H9到H7的梯度产品，其中H9方案已搭载于极氪9X等高端车型，H7版本则将大规模应用到领克和银河的主流车型中，其将智能辅助驾驶技术转化为实实在在的产品竞争力，完成了技术从研发到商业化的闭环。

如果说智能辅助驾驶是汽车行业下半场的“软实力”竞争，那么电池及补能体系就是新能源汽车发展的“硬基建”核心，而兆瓦快充技术以及固态电池，正成为新能源竞争的下一个风口。

在这一领域，吉利同样展现出前瞻性的系统性布局。吉利汽车集团CEO淦家阅在业绩发布会上透露，吉利早在2021年就率先布局兆瓦快充补能体系，极氪构建了全国第一根高压超快充网络（800V），未来充电功率可达到1500kW。吉利自主研发的12C与6C超快充电池技术，将搭载超过15款车型，实现顶级的车桩协同补能体验，让“充电比加油更快”从愿景走向现实。

截至2025年底，吉利已自建充电站2103座，充电桩10212根，覆盖全国215个城市。其中，兆瓦快充站达1216座，充电桩5618根，形成了规模化、高密度的补能网络。根据规划，未来吉利兆瓦快充电桩部署将超过50000根，为新能源用户提供全场景、高效率的补能保障。

在电池技术端，吉利同样走在行业前列。今年4月北京车展，吉利将推出自研的全固态电池，并于年内完成首个PACK下线与装车验证，纯电续航突破1000公里，彻底打破用户对续航的焦虑。与此同时，吉利联合头部供应商开发的航空级固液电池，电芯能量密度高达350Wh/kg，将于下一代极氪009车型上首发上市，进一步巩固其在高端电动车领域的技术领先地位。

可以看到，从电池自研到快充网络，从兆瓦级功率到固态电解质，吉利构建起从技术研发、产品适配到网络建设的三位一体的能源生态闭环。

未来的新能源汽车市场竞争，将不再是单一的车型竞争，而是“智能+能源”的生态竞争，谁能率先实现固态电池、兆瓦快充技术、高阶智能辅助驾驶的商业化落地，谁就能在市场竞争中占据主动。

而吉利的前瞻性布局，正是对这一趋势的精准预判，而这种预判，并非源于运气，而是源于其对行业发展规律的深刻理解，以及长期主义的研发投入。

有文说：

如果用一句话来概括吉利2025年的财报，那么可以是“没有人比吉利更懂布局”。

在“稳鱼吃快鱼”的时代，吉利2025年财报的发布，其以长期性、系统性的战略打法实现了从量变到质变的跨越，成为中国汽车行业发展的一个重要分水岭，它标志着行业的竞争格局已基本定型，头部企业的壁垒已基本构筑。

留给行业后来者的时间真不多了，这句话并非危言耸听，在头部企业已经实现了从规模到盈利，再到研发投入的正向循环，在智能化、补能体系等核心赛道完成了系统性布局，后来者再想实现赶超，所要付出的成本将呈几何级数增长，而市场窗口期，也早已不复存在。

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