2025 年9月19日，六安高速牂牁江连接线与六枝特区郎岱镇青菜塘村硬寨组便民通道交叉处发生一起边坡坍塌事故，造成2人死亡3人受伤（其中1 人重伤）。9月30日，重伤人员经抢救无效死亡。事故共造成3人死亡，2人受伤。直接经济损失约434.5万元。
经调查认定，六安高速公路牂牁江连接线水毁治理工程“9·19”较大坍塌事故是一起因对雨季边坡施工作业风险研判不足、安全防范不到位，在施工作业活动诱发下形成滑塌导致边坡下方作业人员伤亡的生产安全责任事故。
一、事故基本情况
本起事故发生于六安高速牂牁江连接线与六枝特区郎岱镇青菜塘村硬寨组便民通道交叉处（见图1）。
图1 牂牁江连接线图
2．牂牁江连接线概况。
牂牁江连接线2024年3月开工建设，2025年4月25日对路基工程交工质量进行检测，2025年9月15日通过交工验收。牂牁江连接线原设计起点位于郎岱镇西南侧上寨村，与现有S215省道郎岱至毛口公路呈T型平面交叉，止于牂牁镇半坡村，与S215省道相接，路线全长9.362公里，标准为二级公路，路基宽度8.5m，设计速度40km/h。
为兼顾六枝特区郎岱至洒志群众安全出行需要和助推六枝特区磷酸铁锂产业发展，2023年3月9日，六枝特区人民政府函请贵州省六安高速有限公司对六安高速牂牁江连接线起终点进行变更，变更后起点位于六枝特区郎岱镇河边村，与现有水黄公路呈T型平面交叉，止于洒志夜郎砂石厂，全长6.307公里，采用三级路指标，路基宽度为8.5m，设计速度30km/h。起点桩号K0+000，终点桩号K6+307.903。根据《六枝至安龙高速公路牂牁江连接线施工图设计变更》图，事故发生路段为牂牁江连接线挖方路段，挖方高度0.06米至14.95米，该路段占用了原有通组公路。为保障沿线村民日常出行需求，设计方案采用占路还路方式，同步设计了牂牁江连接线改移道路，工程编号L1，路基宽度为4.75米，对应里程桩号为L1K0+004.994—L1K0+106.752。
3．牂牁江连接线水毁治理工程概况。项目位于六盘水市六枝特区郎岱镇青菜塘村硬寨组境内。事发区域原设计按1:0.75施工放坡，无特殊防护。因该路段（见图2）为土质边坡，距坡顶水平距离约5米处有1座坟墓，为确保坟墓安全及群众通行安全，2025年3月对事发段采用了M7.5浆砌片石护面墙作边坡防护，全长约20米，砌筑高度为2米至3.8米。
图2 事发路段图
因汛期暴雨影响，牂牁江连接线部分道路边坡垮塌，影响行车安全，阻断路面交通，存在安全隐患。2025年7月11日，六枝特区郎岱镇人民政府将上述问题函告负责牂牁江连接线施工的六安高速第LATJ-3合同段项目经理部。
主要采取坡率法使边坡自稳，因此未采取特殊防护。二是根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）规范3.4.2条要求，岩质边坡形式及坡率根据工程地质条件与水文地质、边坡高度、排水防护措施、施工方法等，结合自然稳定边坡和人工边坡的调查综合确定。边坡高度不大于30米时，无外倾软弱结构面的边坡，边坡坡率按表3.4.2岩石路堑边坡坡率的规定进行确定。根据岩质边坡的岩体分类，该边坡岩体为Ⅳ类，风化程度为强～弱风化，因此边坡采用1：0.5～1：0.75的坡率进行放坡。
7月12日，六安高速第LATJ3 合同段项目经理部组织现场踏勘，发现多处塌方，其中包含事故发生地点（主线里程桩号为K2+020-K2+040对应的事故发生路段的里程桩号L1K0+045-L1K0+065）护面墙存在部分开裂。为确保道路畅通，7月12日六安高速第LATJ-3合同段项目经理部组织召开专题会议研究部署应急抢险治理工作，编制《牂牁江连接线项目水毁抢险处置方案》，明确专业分包单位，签订专业分包合同。9月16日分包单位现场负责人刘*明组织对涉事区域进行松方清理及拆除护面墙，完成新建挡墙的基础开挖，基础挖至基岩，并完成基础施工，9月17日开始砌筑挡墙至事故发生。
4．六安高速公路项目相关手续办理情况。2016年10月19日，该项目经省人民政府批复同意；2020年11月9日，取得建设项目用地预审与选址意见书；2020年12月30日，贵州省交通运输厅批复同意初步设计；2022年1月10日，在贵州省交通建设工程质量监督执法支队办理了质量安全监督手续。
5．牂牁江连接线变更相关情况。2023年3月9日，贵州省六安高速公路有限公司收到六枝特区人民政府关于牂牁江连接线变更函件后，立即组织开展变更相关工作。在编制完成牂牁江连接线施工图设计变更方案初稿、设计变更方案纳入六安高速公路建设用地范围获批、六枝特区人民政府对该设计变更方案（道路等级、路基宽度、路线起终点、路线长度）进行确认等工作完成后，于2023年11月17日组织有关部门及勘察设计、监理、施工等单位召开牂牁江连接线施工图设计变更方案审查会，根据审查会意见，2023年12 月28日报质量安全监督单位、交通运输主管部门审批。2024年3 月，河南交通勘察设计有限公司出具《六枝至安龙高速公路牂牁江连接线施工图设计变更方案安全性评估报告》，2024年8月，贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司（六安高速公路主体设计单位）出具《六枝至安龙高速公路牂牁江连接线施工图设计变更》。
（三）事故现场情况
事故现场位于切方边坡南东部，滑塌方向40°，坡度55°～60°，横向宽约6m，高约10m，出露地层为三叠系下统飞仙关组第二段（T1f2）暗紫、紫红色薄至中厚层状强风化泥质粉砂岩，滑塌区域下部（浆砌石挡墙上方）残留部分碎石土，方量约12m³。大部分滑塌物质堆积于下方混凝土道路，堆积物长约8m，宽约4m，厚度0.2m～1m，方量约26m³，主要为粘土、强风化粉砂质泥岩（见图3）。
图3 事故现场图
（四）事发当天及前期气候情况
事故当天天气晴，气温21.2℃-29.3℃，平均气温24℃。8月-9月降雨较多，据事发区域最近的两个气象观测站（把利站、洒志站）观测记录，滑坡发生前1周内，把利站、洒志站累计降雨量分别为117.5 毫米、85.6 毫米，滑坡前15日累计降雨量分别为142.1毫米、95.7 毫米，滑坡前30日累计降雨量为375毫米、398.2毫米，滑坡前60日累计降雨量为536.6毫米、565.3毫米。山体滑坡发生前的1 个月内最大日降水量发生在2025年8月21日，降雨量为：把利站187.3 毫米，洒志站272.3毫米。
二、事故经过及应急处置情况
（一）事故发生经过
2025 年9月19日，刘*明组织王*伦、邓*进、刘*亮、刘*龙、潘*全、王*礼、赵*伦、陈*友共9人（含刘*明本人）于上午8时许到六枝特区郎岱镇六安高速牂牁江连接线青菜塘村硬寨组便民通道（L1K0+045-L1K0+065）处进行边坡挡墙施工，刘*明负责操作挖机，提引砂浆、石头，王*伦、陈*友、邓*进在施工现场右侧（边坡靠近住户一侧）施工，刘*亮、刘*龙、潘*全、王*礼、赵*伦在施工现场左侧（洒志方向）施工。9时40分许，施工现场左方斜坡突然垮塌，将在施工现场左侧施工的刘*亮、刘*龙、潘*全、王*礼、赵*伦从2米高的挡墙上冲跌到挡墙下方掩埋，王*伦、陈*友、邓*进等工友立即进行刨救。经过约20分钟救援，被掩埋5人全部刨出。10点左右，5人经120送往六盘水市第二人民医院抢救。
11 时许，经六盘水市第二人民医院反馈刘*亮、赵*伦2人死亡。受伤的王*礼、刘*龙、潘*全3人还在持续开展救治，事发当日18时许刘必龙由市二医转贵州省人民医院进行救治（9月30日医治无效死亡）。
三、事故原因分析
施工单位对雨季边坡施工作业风险研判不足、安全防范不到位，在施工作业活动诱发下形成滑塌导致边坡下方作业人员伤亡是事故发生的直接原因。
（一）直接原因分析
牂牁江连接线水毁治理工程中，施工单位对坡体安全状况估计不足，护面墙因防护强度不够发生开裂现象后改为浆砌片石挡土墙。浆砌片石挡土墙在施工过程中因边坡坡度较陡、高度较大、边坡上部土壤水体饱和、坡面上基岩顺向临空，导致切方边坡失稳发生滑塌。
（二）间接原因分析
1．有关单位安全管理不到位。
一是施工前强降雨期间边坡已出现滑塌，但各相关单位风险意识淡薄、重视程度不足，未及时制定并落实针对性的隐患排查与防控加固措施。
二是施工单位项目经理部对边坡施工区域的风险隐患研判存在偏差，未全面准确掌握边坡稳定性动态。
三是专业分包公司安全管理体系不健全，关键岗位管理人员配备缺失或不到位，未能有效履行现场安全管理与监督责任，对施工安全漏洞未能及时发现和整改。授权委托人未履行承诺事项。
2025 年 7 月21日，刘选明《承诺书》显示：年龄大的工人在牂牁江连接线水毁处置工作中只安排在沿线边沟清理，路面卫生打扫和交通引导等辅助工作。
2．降雨和岩土体组合影响。
一是滑塌区域出露地层为三叠系下统飞仙关组第二段（T1f2），暗紫、紫红色薄至中厚层状泥质粉砂岩，岩石风化强烈、呈碎块状，土块状。与三叠系下统嘉陵江组第一段（T1-2j1）灰、深灰色薄至中厚层泥质灰岩之间形成软弱夹层。大气降雨后形成地表水下渗，增加了坡体自重，泥质粉砂岩经基岩裂隙水润滑作用，抗剪强度降低，易发生滑塌。
二是连续长时间降雨，导致边坡上部土壤水体饱和，增加土体自重，从而加剧滑塌等情况发生。
