出品｜汽车舆论
作者｜冯驰
3月18日，吉利汽车正式发布2025年全年业绩报告，：总收入3452亿元，同比增长25%；核心归母净利润144.1亿元，同比大涨36%；全年总销量突破302.5万辆，同比增长39%，市场占有率首次超过10%；新能源车型累计销量超168万辆，同比增幅高达90%，稳稳站稳新能源第一梯队。
与此同时，吉利手握现金682亿元，同比大幅提升46%，全年研发投入达到218.7亿元，毛利总额573亿元，毛利率维持在16.6%的健康水平。
进入2026年，吉利更是直接宣布为产品大年，定下345万辆的销量目标，预计推出约15款全新车型，覆盖极氪、领克、银河、中国星全品牌矩阵。
在整个车市依旧充满不确定性、价格战此起彼伏、多数车企陷入增收不增利困境的大背景下，吉利这份财报，早已不是简单的销量与营收冲高，而是战略布局、体系能力、技术沉淀和盈利质量的全面兑现。
作为长期深度观察中国品牌的我们，聊聊吉利为什么能在逆势中走出一条高质量增长之路。
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熟悉吉利的朋友都知道，吉利旗下曾经品牌众多，极氪、领克、吉利品牌、几何等多条战线并行，在很长一段时间里，外界对吉利的评价都是“规模很大，但不够聚焦”。
品牌定位重叠、资源分散、研发投入重复、渠道难以形成合力，甚至出现一定程度的内部竞争，让吉利的整体效率没能完全释放。
但从2025年的财报数据里，我们能清晰地看到一个决定性变化：回归一个吉利的战略成果，已经从规划层面，变成了真金白银的业绩红利。
经过深度整合之后，吉利彻底搭建起一套清晰、有序、互不干扰又能高度协同的品牌金字塔：极氪专注豪华纯电市场，冲击高端品牌天花板；领克定位高端新能源，主打年轻、个性、技术与设计；银河系列承担新能源销量主力，覆盖主流家用市场；中国星则稳住燃油与混动基本盘，保障利润与基盘用户。
四大品牌各有清晰赛道，用户人群互不重叠，技术架构共享复用，彻底告别了过去的内耗与分散。
这种体系化优势，直接反映在销量结构上。全年302.5万辆销量中，新能源占比已经超过一半，极氪销量持续攀升，领克保持稳健增长，银河成为真正的走量支柱，中国星凭借可靠的产品力和新一代混动技术守住燃油基本盘。
300万量级的销量，不是靠某一款车、某一个品牌孤注一掷，而是全矩阵、多品类、全价格段协同发力的结果。
更重要的是，“一个吉利”带来的效率提升，直接体现在盈利水平上。SEA浩瀚架构、EM-P超级电混、智能驾驶系统、三电核心技术在各品牌之间高效复用，研发投入更聚焦，产品迭代速度更快，供应链成本更可控，最终让吉利在行业整体利润承压的情况下，依然保持16.6%的毛利率，毛利总额逼近600亿量级。
当很多车企还在纠结品牌定位、拆分技术路线、消耗内部资源的时候，吉利已经率先完成了从“多品牌并行”到“一体化作战”的升级。
这种从顶层设计开始的优化，看似是组织架构的调整，本质上是把企业的散力拧成合力，把规模优势转化成效率优势，最终转化为市场上的竞争力。
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现在的中国车市，最稀缺的不是爆款车型，不是短期销量冲高，而是可持续、高质量、有利润的正增长。
很多车企为了抢占市场份额，不惜以价换量，甚至亏损换销量，看似热闹，实则根基不稳。而吉利连续多年保持营收、销量、利润三增长，背后的逻辑非常朴素：增长从来不是目的，而是长期做正确事情的自然结果。
第一，吉利在新能源转型上，始终坚持稳步推进，不激进、不摇摆、不一刀切。
2025年新能源销量增速高达90%，彻底迈入第一梯队，但吉利并没有盲目放弃燃油车基本盘，而是通过中国星系列和新一代i-HEV双擎技术，让燃油与混动板块保持稳健。
这种“两条腿走路”的策略，让吉利在电动化快速转型的同时，拥有稳定的现金流和利润支撑，不会因为转型过快而出现经营断层。
第二，吉利对研发的投入，始终只增不减。
2025年研发投入218.7亿元，同比增长8.3%，在很多车企收缩研发费用的时候，吉利反而持续加码。因为吉利很清楚，车企的核心竞争力，最终还是落在技术上。
无论是纯电平台、混动系统、电池管理、智能座舱还是高阶智驾，只有长期投入，才能建立真正的壁垒。研发不是成本，而是投资，吉利今天的利润和销量，正是过去多年持续研发投入的回报。
第三，吉利始终坚持规模与盈利同步提升。
2025年吉利销量增长39%，营收增长25%，而核心净利润增长36%，利润增速跑赢销量与营收，这意味着吉利的增长是有效增长，每卖出一辆车，都在为企业创造真实价值，而不是赔本赚吆喝。
对比行业内不少“增收不增利、增销量不增利润”的现象，吉利的高质量增长显得尤为珍贵。
也正是基于这样稳健的基本面，吉利才能在2026年从容开启产品大年，推出约15款全新车型，覆盖纯电、插混、混动、燃油、旅行车、中大型SUV、硬派SUV等几乎所有主流细分市场。
极氪向上冲击豪华市场，领克拓展个性化细分品类，银河全力冲刺新能源销量，中国星持续迭代燃油与混动产品，345万辆的销量目标看似增长14%，实则是基于技术、产能、渠道、供应链的从容落地，而不是激进冒险。
在汽车行业，穿越周期的答案从来不是赌风口、拼运气、搞短视行为，而是把技术、产品、品牌、效率、供应链一件一件做扎实。
吉利用一份实打实的财报告诉整个行业：慢就是快，稳就是强，长期做正确的事，时间一定会给你最好的回报。
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最近这两年，“内卷”这个词在汽车圈几乎无处不在。但大多数内卷，都停留在价格战、减配、拼参数、比纸面数据、抢流量话题上。
车企越卖越亏，产业链利润越压越薄，看似消费者短期得利，长期来看，没有利润就没有研发，没有研发就没有技术，没有技术就没有真正的产品升级，最终伤害的是整个中国汽车产业的竞争力。
而吉利2025年核心净利润同比大涨36%，给整个行业提供了一个完全不同的思路：真正的内卷，不应该是消耗式内卷，而应该是卷技术、卷产品、卷效率、卷价值、卷盈利的正向卷法。
正向卷法，第一个核心是不卷低价，卷价值。极氪8X车型预售价37.68万元，依旧能做到38分钟订单破万，说明中国消费者不是只买便宜车，而是愿意为真正的高端技术、优秀体验、品牌价值买单。
领克坚持个性与品质，银河专注家用高价值，中国星稳守旗舰质感，吉利旗下所有品牌，都在走价值路线，而不是低价路线。
正向卷法，第二个核心是不卷内耗，卷协同。吉利通过“一个吉利”战略，实现平台、技术、供应链、制造体系全面共享，把成本优化在研发和制造环节，而不是转嫁给消费者。
省下来的成本，一部分变成企业利润，一部分反哺到产品升级上。
2026年，吉利多款老款插混车型纯电续航将升级到200km以上，新一代i-HEV双擎技术将推出4-5款全新车型，这些都是健康利润支撑下的持续进化。
正向卷法，第三个核心是不卷短期，卷长期。682亿的现金储备，意味着吉利拥有极强的抗风险能力、全球扩张能力和持续研发能力。
在行业洗牌加速的阶段，现金流和利润，就是车企最硬的底气。吉利不追求一时的热度，不赌单一技术路线，不跟风搞噱头，而是把每一步都踩在长期发展的节奏上。
对比很多车企陷入“越卖越亏、越亏越卷”的恶性循环，吉利的高质量增长，为中国车企树立了一个重要标杆：内卷不可怕，可怕的是卷错了方向。
以利润为底线，以技术为核心，以用户价值为目标，才是可持续、有未来的竞争方式。
300万辆销量、144亿净利润、15款新车全面布局、近700亿现金储备在手，吉利2025年的财报，不仅是一份漂亮的成绩单，更是一套中国车企从做大到做强的完整方法论。
回归一个吉利，让体系效率彻底释放；坚持长期做正确的事，让增长保持稳健与可持续；走正向卷法，让盈利与规模同步提升。
这三条，既是吉利穿越周期的增长密码，也是整个中国汽车产业迈向高质量发展的必经之路。
2026年已经正式开启，极氪继续向上、领克全力破局、银河担当主力、中国星稳固基盘，15款新车密集落地，四大品牌协同发力，吉利的节奏清晰、坚定、从容。
对消费者而言，我们将迎来更多高品质、高价值的车型；对行业而言，一个以技术、体系、利润为核心的良性竞争时代，正在真正到来。
中国车市早已过了靠胆量和速度取胜的时代，接下来拼的是战略定力、体系能力、技术实力和盈利耐力。
而吉利，用一份满分财报证明：它早已走在正确的路上，并且越走越稳。
