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【大数据分析报告】全球主要集装箱港口船舶在港时间报告(02.25-03.10)——上海国际航运中心李嘉欣于洪伟赵楠

日期：2026-03-12 23:31:35 来源：网络整理作者：本站编辑评论：0

‍航运评论

HangYunPingLun

近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2026.02.25-2026.03.10）》发布。

一、全球集装箱港口船舶在港时间表现

【集运市场概况】需求端，2026年2月份全球制造业PMI指数为51.2%，较上月上升0.2个百分点，连续2个月运行在50%以上，全球制造业继续保持在扩张区间，景气水平较上月小幅上升。当前，中东地区持续升级的地缘政治风险，已成为掣肘全球经济复苏、加剧复苏不确定性的重要因素，或将削弱全球经济复苏的景气度。供给端，关西、日韩航线运力所有上升，美东、欧洲、地中海、中南亚航线运力有所下降，闲散运力数量有所上升。

【供应链扰动事件】2026年3月4日，阿曼皇家海军表示，集装箱船Safeen Prestige号当天在霍尔木兹海峡附近遭导弹袭击。据估计，大约有138-147艘集装箱船，总计约470000个标准箱，被困霍尔木兹海峡以西，胡塞武装再次威胁要对通过亚丁湾的商业船进行袭击。许多船只无法进入海湾地区的港口，只能在安全区域停留。

【在港船舶数量分析】根据图表1可见，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为1637 /344 /1313 艘，分别较上期环比增速-5.8% / -24.2% /-1.9%，日均侯泊船舶数量大幅下降。

【在港船舶时间效率分析】根据图表2可见，本期全球主要集装箱港口平均在港/候泊/在泊时间分别为47.5 /42.3 /28.1小时，分别较上期环比增速-3.9%/ -6.8% /5.3%，船舶平均在泊时间出现小幅上升。

图表1：全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊船舶数量走势

图表2：全球主要集装箱港口船舶日均在港/候泊/在泊时间走势

注：因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。

二、全球各区域集装箱港口船舶在港时间表现

1、中国大陆港口日均候泊船舶数量大幅下降，船舶在泊时间显著增加。

2026年2月中国制造业PMI为49.0%，较上月下降0.3个百分点。2月份PMI指数继续下滑主要受春节假期等季节性因素扰动，供需两端均出现阶段性放缓，生产活动与订单指标同步回落，且均处枯荣线之下，但幅度基本符合历史季节性规律。此外，两会召开在即，政策因素对企业信心的积极影响有所显现，生产经营活动预期指数有所提高。

中国大陆主要港口（不含中国台湾、中国香港的共27个港口）的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别-9.8%/-28.4%/-3.1%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-5.2%/-3.9%/10.5%。春节后货量周期性回落，节前积压货物已集中出运，船舶日均在港、候泊时间均呈环比下降趋势。在泊时间逆势延长主要系节后复工初期，后方物流链尚未完全恢复至正常节奏，堆场周转阶段性放缓所致。

图表3：2023年2月25日-2026年3月10日中国大陆港口船舶在港时间表现走势

2、北美日均在港/候泊/在泊船舶数量/时间均呈现出上升趋势。

ISM报告显示，2026年2月，美国制造业PMI为52.4%，较上月小幅回落0.3个百分点，但仍处于枯荣线以上，延续扩张态势。新订单指数和生产指数较上月均有不同程度下降，原材料库存和客户库存继续收紧。

北美洲主要港口的日均在港 / 候泊 /在泊船舶数量较上期环比增速分别8.2% /5.6% /6.6%，其中日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别5.6% /32.7%/3.7%。2月下旬冬季风暴致使纽约-新泽西等主要港口临时关闭2-3天，进港船舶严重积压。随着26日港口陆续重启，此前滞留船舶集中到港疏运，叠加船期紊乱引发的“船舶扎堆”效应，推动日均在港、候泊、在泊船舶数量环比回升。然而，港口作业恢复尚不平稳，芝加哥等内陆铁路枢纽拥堵、底盘短缺持续制约集装箱流动性，导致船舶候泊时间被显著拉长。

图表4：2023年2月25日-2026年3月10日北美洲港口船舶在港时间表现走势

3、欧洲日均在泊船舶数量增加，日均在港/候泊时间下降趋势明显。

2026年2月欧洲制造业PMI为50.6%，较上月上升0.6个百分点，自2022年8月以来首次升至50%以上。然而，美国对欧盟商品征加关税、俄乌冲突以及近期中东的地缘政治冲突使得欧洲经济恢复面临不确定性风险。

欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-0.3% / -9.9% /4.5% ，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-13.6% /-25.5% /-3.5%。得益于恶劣天气消退，前期积压船舶逐步消化，候泊时间明显下降。但中东局势升级的连锁效应正在显现，霍尔木兹海峡封锁与红海袭击迫使船公司大规模改道好望角，导致船期紊乱、船舶集中抵港，欧洲主要转运港泊位周转压力骤增，推高在泊船舶数量。叠加比利时北海港区罢工致引航中断、意大利多港口24小时罢工抗议军火运输，进一步拖累在泊作业效率，使在泊时间降幅远小于候泊时间。