机构报告：
中国企业首次包揽全球风电整机制造
商市场份额前六
01
近日，彭博新能源财经发布的年度报告《2025年全球风电整机制造商市场份额》显示，2025年全球风电新增装机容量创下历史新高，连续第三年刷新纪录。2025年，全球项目开发商共新增169GW风电装机容量，同比增长38%。其中，陆上风电新增装机容量为161GW（占比95%），海上风电新增装机容量为8GW。中国陆上风电的强劲增长是2025年全球风电扩张的主要动力，中国成为全球首个单年新增装机超过100GW的市场。
该报告对全球主要风机制造商进行了排名，中国风机制造商首次包揽市场份额前六位。金风科技继续保持全球第一大风机制造商地位，2025年新增装机29.3GW；远景能源以20.9GW位居第二，其中近四分之一的新增装机来自中国以外市场；明阳智能和运达股份紧随其后，三一重能和东方电气装机量均约13.5GW，双双跻身前六。
彭博新能源财经风电研究员、报告主要作者Cristian Dinca表示：“得益于长期稳定的政策支持，过去十年风电装机日益向中国集中。中国风电整机制造商长期位居全球榜首。尤其在2025年，它们受益于企业和地方政府在电力市场改革前加速项目并网，以及为完成‘十四五’规划目标而集中推进项目建设。”
2025年，中国风机制造商仍高度依赖本土市场，国内装机占其新增容量的93%，但较2024年的99%明显下降，显示其出海战略开始见效。
彭博新能源财经风电研究主管Oliver Metcalfe表示：“这一阶段标志着中国制造商真正成长为全球化企业，其海外并网容量在过去一年增长了八倍。”
中国以外市场的风电新增装机同比上升17%，达到43GW。自风电成为全球主要能源力量之一以来，印度首次超越美国和德国，成为中国以外最大的风电市场。
丹麦风机制造商维斯塔斯继续保持其在中国以外市场风电并网项目中最大整机供应商的地位，但在2025年整体排名下滑至第七位。这是自彭博新能源财经于2013年开始发布相关市场份额排名以来，维斯塔斯首次跌出前五。
德国西门子能源旗下的风电业务连续第二年位居全球海上风电市场首位，略微领先中国制造商金风科技。在连续三年增长后，2025年全球海上风电新增装机同比下降约三分之一，仅新增8.1GW。彭博新能源财经预计，随着延期项目在2026年集中并网，以及北海新一批大型工业级项目推进，全球海上风电新增装机将于2026年反弹。
来源：
上海证券报·中国证券网（作者：王文嫣）
充电桩安装标准亟待统一
现存相关企业超91万家
02
新能源汽车普及，居民小区充电桩安装成刚需。然而，各地执行标准不一，有的业主提交材料后很快安装，有的历经诉讼才成功，还有的反复提交材料仍被拒，陷入“买车易、充电难”困境。
国家虽出台相关政策，但多为原则性要求，缺乏具体执行流程。地方政策又因区域发展不同有差异，导致执行偏差。物业担心安全责任“不愿盖章”，供电单位审批环节多，都让安装难上加难。
破解难题，国家层面应尽快出台统一标准，明确流程、追责机制和各方权责。地方要以城市为单位制定安装指南，优化政策。物业、供电单位、业主等各方也需各尽其职，同时发挥基层协调作用，鼓励“统建统服”，多元化满足充电需求，让充电桩安装真正便民。
天眼查专业版数据显示，截至目前我国现存在业、存续状态的充电桩相关企业超91.1万家。其中，2026年截至目前新增注册相关企业约3万余家，从企业注册数量趋势来看，近五年间，充电桩相关企业的注册数量呈现出逐年增长的态势，并在2025年达到顶峰。
从区域分布来看，广东省、江苏省、山东省充电桩相关企业数量位居前列，分别为超10.5万余家、7.2万余家和6.3万余家。
实际上，为了加快推进居住社区充电设施建设安装，国家层面已经出台相关政策。
2022年1月，《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》对外发布，明确对业主在自有产权车位安装充电桩原则上应予支持。2023年6月，《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》对外发布，要求新建居住区固定车位100%建设充电基础设施或预留安装条件，既有居住区加快推进固定车位充电基础设施“应装尽装”。
但为何各地在执行国家政策方面存在差异？
《法治日报》律师专家库成员、北京德和衡律师事务所高级合伙人马丽红认为，国家层面的政策给出了原则性要求，但缺乏具体的执行流程，各地在具体实施过程中会由于具体情况差异出现不一致的情况，而小区层面大多仅依据议事规则等执行国家政策，容易导致小区充电桩安装出现“无规可依、有规不统”的状况。
在北京市康达律师事务所高级合伙人孟丽娜看来，实践中，小区充电桩安装主要适用国家及地方政策规定，而地方政策又会根据区域发展情况作出不同要求，这种地方化的政策设计，在缺乏全国统一标准的前提下，容易导致不同区域的执行差异。
马丽红发现，小区的新旧程度也是影响充电桩安装的重要因素。新建小区因政策要求，在规划设计阶段便已预留充电桩的电力容量、消防条件和安装空间，甚至部分小区已提前完成充电设施建设，业主只需申请接电即可，审批流程简单、通过率高。而既有居住小区，尤其是老旧小区，受限于建设时的规划标准，普遍存在变压器容量不足、线路老化等问题，往往成为物业拒绝配合的重要理由。
在马丽红看来，从法律上看，小区物业在充电桩安装过程中仅负有配合、协助义务，并无审批权，但现实中，物业因担心承担消防、用电安全责任而存在“不愿盖章、不敢盖章”的现象。
孟丽娜认为，明确产权的车位可以直接申请报装，但不同车位类型的审批主体、要求应该不同，而部分小区物业并未厘清各类车位的安装标准，往往以“一刀切”的方式拒绝，导致执行国家政策出现偏差。
受访专家认为，国家和地方层面的政策补位，是解决小区充电桩安装难题的长效之策。
马丽红表示，国家层面应尽快出台充电桩安装的统一标准，明确执行流程、追责机制和各方权责，对无正当理由拒不配合的物业予以处罚，确保国家政策得以落地。同时，应以城市为单位制定居住区充电桩安装指南，优化建设支持政策，将充电桩安装纳入老旧小区基础类设施改造范围，同步开展配套供配电设施建设，解决老旧小区的电力、消防等短板。
充电桩安装的主要“卡点”是物业出具《车位允许施工证明》，解决之道是需要相关方各尽其职、各负其责，同时发挥基层的协调作用。
孟丽娜表示，物业应制定充电桩安装的具体管理规定，明确条件、流程和时限，让安装工作有章可循；同时与供电单位建立常态化沟通机制，及时对接小区电力容量、增容改造等，在涉及公共区域改造时，主动与业主、业主委员会、社区居委会协调，推动形成业主共同决定。
马丽红强调，从物业角度，需摒弃“重规避、轻配合”的思维，履行法定配合义务。物业无正当理由不得阻挠充电桩安装，更不得设置额外的审批门槛，在收到业主申请后，应在合理期限内完成审核并出具意见，若小区确实存在电力、消防等问题，应主动与业主、供电部门沟通，提出解决方案，而非简单拒绝。
两位专家均提出，从供电单位角度，供电单位应推行“一站式”服务，减少审批环节；对于电力容量不足的小区，应及时提供专业的增容改造方案，开设绿色通道，加快改造进度；同时加强与物业的对接，提前介入小区充电桩安装的勘查工作，明确用电接入条件。对于老旧小区，供电单位应推动物业完成用电产权移交，从根源上解决电力改造面临的主体问题。
马丽红提醒说，业主也应提前研究国家及地方的充电桩安装政策，明确自身车位的权属、类型等基础信息，按要求备齐车位产权证、租赁合同、购车证明等材料，以书面形式向物业提交申请，并留存沟通记录、申请材料等证据。
孟丽娜补充道，业主在与物业沟通时，应保持理性，主动说明充电桩安装的合规性和安全性，若物业无正当理由拒绝配合，业主可向住建部门投诉，或依据民法典相关规定提起诉讼，通过法律途径推动问题解决。
“还应充分发挥街道办事处、居民委员会等的作用，建立‘一站式’协调推动和投诉处理机制，及时化解业主与物业之间的纠纷；鼓励充电运营企业开展充电桩‘统建统服’，由企业统一为小区提供充电桩的建设、运营、维护服务，解决物业的后期管理顾虑。对于确实无法解决电源条件的小区，可在小区内建设移动充电设施，或在小区周边支路、次干路试点公共充电设施，通过多元化方式满足业主的充电需求，让新能源车主不再为充电桩安装发愁。”孟丽娜说道。
来源：
牛刀商业pro、千龙网等
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