不得不说，今年的2月车市比往年更冷一些。在春节假期的影响下，今年2月的有效工作日只有16天，叠加节前需求的提前释放，使得国内车市明显感受到了寒意。
近日，随着3月的到来，已有车企陆续公布2月销量，从已公布的数据来看，2月车市关键词无疑是环比下滑，但分化越来越明显，头部车企的优势越来越突出。
2月销量中，上汽、吉利和比亚迪位居前三，仅吉利保持同比正增长，但各家汽车集团的海外市场继续“开花结果”；合资阵营，广汽丰田、东风本田实现同比正增长，新势力方面，鸿蒙智行继续领跑新势力拿下第一，零跑位居第二，蔚来汽车增速领先主流车企，理想同比由负转正，小鹏垫底成新势力唯一负增长车企。
整体来看，受2月春节假期影响，车市阶段性调整比较明显，终端销售压力较大，加之前几个月累计的库存压力，对于经销商来说，二季度将会有场硬仗要打。
不过，市场的冷并未打乱企业的节奏。当国内销量环比普降时，海外市场正在成为新的突破口。2月份，奇瑞集团销售汽车16.08万辆，其中出口12.49万辆，同比增长41.5%，连续10个月单月出口突破10万辆。至此，奇瑞成为首个累计出口突破600万辆的中国品牌车企；比亚迪2月出口新能源汽车10.06万辆，同比增长41.4%；吉利汽车2月出口6.09万辆，同比增长138%。
2月底，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为56.2%，同比下降0.7个百分点，环比下降3.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
虽然2月库存指数环比有所下降，但仍摆脱不了终端零售显著承压的现状，据了解，有76.8%的经销商反馈2月销量未达预期目标，尤其是豪华品牌，库存压力更大，近期ABB也针对旗下车型进行了价格调整，降幅不小。
事实上，自去年年底翘尾行情未能落地后，终端库存压力就开始持续增加，一些三四线城市经销商库存系数突破2.5，远超1.5的行业警戒线，在这种情况下，3月车市销量将会非常关键，如果达不到“止渴”的效果，一些经销商的经营压力将会带来不小的影响。
从近期各品牌的动作来看，价格调整成为主要手段，豪华品牌已率先降价去库。上汽奥迪AUDI E5 Sportback推出3万元购车权益，宝马主力车型降价促销，豪华品牌的降价动作往往具有风向标意义，合资与自主品牌跟进只是时间问题。
另一方面，新车密集上市倒逼老款清库。4月北京车展临近，理想、小鹏、比亚迪、小米等品牌将迎来新一轮旗舰产品发布周期。新车普遍加量不加价，高阶智驾配置持续下探，必然分流老款客源，倒逼存量车型加大折扣清库，价格战不可避免。
眼下3月已至，为了提振销量带动人气，一些品牌继续加码，特斯拉中国延续了“7年超低息”贷款购车政策，3月31日前下单，Model 3首付7.99万元起，首月月供可低至1759元；Model Y首付7.99万元起，首月月供可低至2188元，消费者还可选择5年0息贷款方案；乐道汽车则在3月1日推出新一轮购车政策，在7年超低息金融方案基础上，加推购置税全兜底政策，全系至高补贴10262元，电池租用方式购买可享购置税全额补贴。
小鹏汽车3月延续了新春购车权益，活动持续至3月31日。其中，2026款小鹏G6可享8000元购车补贴，并可在2年0息或3000元选装基金中二选一；2026款小鹏P7+可享8000元新春购车补贴，2年0息、3至5年低息金融方案或3000元选装基金二选一。与此同时，部分车企选择直接降价让利。
随着节后人员返城、多地春季车展启动，看车买车的人会越来越多；而且主流车企也在加大优惠力度，超长低息贷、置换补贴等福利，总能打动持币观望的消费者。另外，3月会有一大批新车上市，地方的“两新”补贴申领也更方便，再加上出口市场的助力，车市复苏的动力很足。
总体来看，2月车市受春节影响有点“疲态”，但3月市场值得期待，随着地方“两新”补贴申领流程的明晰，以及一大波新车密集上市期的到来，各车企正试图通过政策与产品的双轮驱动备战3月行情。届时，谁能重新登上3万辆台阶，将成为市场关注的焦点。
