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【大数据分析报告】全球主要集装箱港口船舶在港时间报告(02.11-02.24)——上海国际航运中心王玮于洪伟赵楠

日期：2026-02-28 22:40:48 来源：网络整理作者：本站编辑评论：0

‍航运评论

HangYunPingLun

近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2026.02.11-2026.02.24）》发布。

一、全球集装箱港口船舶在港时间表现

【集运市场概况】需求端，2026年1月，全球制造业PMI达到51%，环比上升1.5个百分点，结束了连续十个月低于50%的收缩态势，显示全球制造业景气度有所回升。然而，在全球市场有效需求持续疲软的背景下，全球经济短期内难以实现快速回升，整体仍处于缓慢复苏轨道。供给端，美西、地中海及东南亚航线运力回升，美东与欧洲航线运力有所回落。

【供应链扰动事件】2026年2月23日，乌克兰敖德萨港区因遭受俄罗斯无人机持续袭击，港口仓储设施及部分装卸设备受损，黑海主要粮食与矿产品出口通道安全形势骤然升级。袭击发生后，港区作业效率显著下降，部分船舶被迫延迟靠泊或调整航线，黑海航运保险成本与风险溢价同步上升，全球粮食与大宗商品供应链稳定性受到明显冲击。

【在港船舶数量分析】根据图表1可见，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为1714/442 /1332 艘，分别较上期环比增速-8.1% /-7.2% /-7.9%，日均在港/候泊/在泊船舶数量呈现小幅下降趋势。

【在港船舶时间效率分析】根据图表2可见，本期全球主要集装箱港口平均在港/候泊/在泊时间分别为47.9 /42.7/26.4小时，分别较上期环比增速4.9%/ 0.4% /4.8%，船舶平均在港/在泊时间出现小幅上升。

图表1：全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊船舶数量走势

图表2：全球主要集装箱港口船舶日均在港/候泊/在泊时间走势

注：因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。

二、全球各区域集装箱港口船舶在港时间表现

1、中国大陆港口日均在港/在泊船舶数量下降趋势明显，候泊时间大幅增加。

2026年1月中国制造业PMI为49.3%，较上月下降0.8个百分点。部分制造业行业进入传统淡季，加之市场有效需求仍显不足，制造业景气水平较上月下降。当前回落属于季节性短期波动，企业生产经营活动预期仍达52.6%，为节后修复奠定基础。

中国大陆主要港口（不含中国台湾、中国香港的共27个港口）的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别-14.7%/-11.2%/-15.7%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别7.8%/11.3%/5.3%。本期正值春节假期特殊窗口，港口虽在全力清理节前积压船舶，但后方物流链因假期停摆，码头堆场周转受阻。积压货物待疏、集疏运体系尚未复工，导致单船作业效率短期下降，形成节后错配。随着假期结束、运力逐步恢复，港口作业效率有望回归常态。

图表3：2023年1月1日-2026年2月24日中国大陆港口船舶在港时间表现走势

2、北美日均候泊船舶数量大幅上升，日均在港/候泊/在泊时间明显缩短。

2026年2月标普全球美国制造业PMI为51.2。美国2月份的商业活动增长率为十个月来最弱，制造业PMI从1月份的52.4降至2月份的51.2。制造业扩张速度也有所放缓，订单量趋势疲弱，虽然天气恶劣造成部分影响，但出口下降是主要原因。

北美洲主要港口的日均在港 / 候泊 /在泊船舶数量较上期环比增速分别0.6%/15.3%/-0.9%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-6.3%/-17.0%/-8.5%。本期北美港口运行受运营优化与天气冲击双重因素影响。一方面，洛杉矶、长滩港滞留费政策的持续威慑，叠加弗吉尼亚港新增岸桥带来的能力提升，推动主要港口运营效率稳步改善。另一方面，冬季风暴“埃尔南多”袭击美国东北部，导致部分港口临时关闭、进港船舶数量锐减；随着风暴过后港口重启，此前积压的船舶集中到港疏运，叠加恶劣天气造成的后续连锁延误，使得候泊船舶数量显著回升。

图表4：2023年1月1日-2026年2月24日北美洲港口船舶在港时间表现走势

3、欧洲日均在港/在泊船舶数量明显增加，日均候泊时间小幅下降。

2026年2月标普全球欧洲制造业PMI为51.9%，高于上月的51.3，制造业经济活动创下自 2022 年以来的最佳水平，这主要得益于德国的意外增长。本次欧洲制造业景气的回升，主要受新订单回暖与出口改善带动，能源价格回落缓解成本压力，企业补库需求释放。同时金融环境边际宽松、商业信心修复，推动产出回升与生产预期改善。

欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为10.5%/6.2%/10.3%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别2.6%/-4.4%/3.1%。本期欧洲港口运行受到恶劣天气与劳资纠纷的双重夹击。伊比利亚半岛遭遇强风暴，部分港口作业受限；北欧地区则因寒潮与海面结冰导致调度放缓。与此同时，地中海沿岸多国港口发生阶段性罢工，可用泊位减少，大量抵港船舶被迫加入候泊队列。然而，由于部分船舶改港分流以及作业中断带来的统计空白，候泊时长反而被拉低，出现数据背离。