前两天跟朋友聊天，他突然问我知不知道零跑汽车最近发的财报，这不问不知道一问吓一跳，零跑这半年营收直接翻了倍还多，而且下半年还要加速出海全球化，想要指导现在的国产新能源品牌有多能打，看看零跑给出的成绩单就知道了，因为我对这个品牌还是毕竟了解的，毕竟零跑从2015年成立到现在，一直走的就是全域自研这条路，跟其他造车新势力不太一样，当然了，这次财报公布的数据确实挺猛的，上半年营收58.13亿，比去年同期的19.78亿涨了快三倍，这增速在新能源车企里算是很能打的。
营收翻倍背后的硬实力
选择关注零跑，大家最关心的无外乎就是它的技术路线、销量表现和未来规划，这次财报里最亮眼的就是营收增长近200%，这可不是靠单纯降价冲量能做到的，要知道零跑在第二季度已经实现了毛利率转正，这说明它不是在赔本赚吆喝，而是真的把规模效应做出来了，C11和C01这两款C系列车型的持续热销是主要功臣，尤其是C11，车长4750mm配智能座舱和全域自研三电系统，十几万的价格在紧凑型SUV市场里性价比确实高，众所周知零跑的全域自研包括电池、电驱、智能驾驶这些核心技术，不仅降低了成本，产品迭代速度也比那些依赖供应商的品牌快得多。
在销量方面，零跑虽然不如理想、蔚来那么出名，但它的增长势头其实更稳，上半年通过优化产品结构和推出增程版车型，有效拓宽了用户群体，这价格别说同级别的合资品牌，就连一些自主品牌也差老远，而且零跑的T03作为入门级代步车，5万多的起步价加上301公里的续航，在小型电动车市场里几乎没有对手，这次跟朋友聊的时候他还特别提到，零跑现在的单车平均售价也在提升，这说明消费者愿意为更高配置买单，这对品牌向上发展是个好信号。
全球化战略的大手笔
如果说营收翻倍是零跑证明自己的第一步，那下半年的全球化加速就是它野心的体现，2023年10月零跑跟Stellantis集团达成了战略合作，这个Stellantis可不简单，它是全球第四大汽车集团，旗下有菲亚特、标致、克莱斯勒这些老牌车企，人家直接投资15亿欧元拿下零跑21%的股权，还成立了一家”零跑国际”合资公司，Stellantis控股51%负责除大中华以外的全球市场销售和生产，这操作可以说是中国新能源车企出海的新玩法，不像其他品牌自己单打独斗，零跑直接找了个全球化的”带路大哥”。
正所谓没有实力就拿不到这样的合作，Stellantis看中的就是零跑的全域自研技术和成本控制能力，计划2024年第三季度先在法国、德国、意大利等九个欧洲国家推出T03和C10，后续还要进军印度、亚太、中东、南美这些市场，该说不说，零跑这次的全球化布局确实比很多品牌走得更稳，因为它不用自己从零开始建渠道、搞服务网络，直接借用Stellantis现成的资源，这大大降低了出海风险，而且C10这款车在广州车展亮相的时候，就是按照全球化标准设计的，无论是外观设计还是技术配置，都考虑了国际用户的需求。
技术自研才是核心竞争力
而且零跑的这套全域自研体系，它的成本控制和技术迭代速度也要比依赖外采的品牌更有优势，作为一家由大华股份创始人朱江明创立的车企，零跑从一开始就把智能动力、智能驾驶、智能座舱和整车架构都掌握在自己手里，这跟很多造车新势力只做组装的模式完全不同，好在这种坚持在这次财报里得到了验证，毛利率转正就是最好的证明，对于一个2022年才上市的新品牌来说，能在2023年就实现盈利能力的改善算是很不错的。
如果你实在是觉得零跑现在的车型还不够吸引你，那也没关系，毕竟它的产品矩阵还在不断扩充，从T03这种5万级的小车，到C11、C01这些十几万的主力车型，再到即将全球化的C10，零跑已经覆盖了从入门到中高端的多个价位段，最关键的是它的技术积累和Stellantis的渠道资源，让零跑在未来的竞争中有了更多底气，这全域自研加上全球化布局的组合拳还看啥蔚小理？
未来可期的中国智造
即便现在新能源市场上出现一大批造车新势力，但零跑依然是走技术路线最坚定的那一个，它的全域自研能力以及与国际巨头的合作模式都要比单纯靠营销的品牌更有前景，再加上财报上给出的营收翻倍、毛利率转正这些硬数据，直接让零跑从一个”小众品牌”变成了有实力出海的”中国智造代表”，这样一个既有技术实力又有国际化野心的品牌，可以说凭借亲民的价格和全域自研的优势，零跑未来在全球市场的表现值得期待，你说是不是？
