最近德国车企的日子确实不好过。保时捷最新财报亮起红灯，出现了亏损；奔驰也扛不住压力，启动了大规模裁员计划；大众更是采取了减薪、减产的措施，部分工厂甚至直接关停。面对这样的局面，有些德国媒体却把矛头指向中国，念叨着“我们对中国期望太高了”。这话听着就让人觉得不对劲——要知道，以前中国市场可是他们的“摇钱树”，赚得盆满钵满的时候怎么不说依赖中国？现在销量下滑，就反过来抱怨，这逻辑实在站不住脚。
回顾过去，德国汽车业可是靠着出口中国市场赚得盆满钵满。全球汽车市场红火那几年，中国消费者买车最积极，德国车企就把中国当成了主要的利润来源。可现在呢？自家成本控制不住，销量压力越来越大，反而觉得中国市场“不靠谱”了。就拿大众来说，2024年底刚跟工会谈妥，计划到2030年在德国本土削减3.5万个岗位，产能也跟着收缩。明明是自己没跟上市场节奏，内部管理又混乱，政策支持也不给力，结果混成这样，怎么能怪到中国头上？
要说真正的“凶手”，供应链中断绝对算一个。时间拉回2019年，中国企业闻泰科技收购了荷兰的安世半导体——这家公司可是汽车芯片领域的关键玩家，其主要产能基地就在东莞。没想到荷兰跟着美国搞政治操作，以“国家安全”为借口干预这笔收购，不仅冻结资产，还强行更换管理层。结果呢？安世半导体中国部分迅速切换系统，一天工期没耽误，还改用人民币结算继续生产。可下游的德国车企却慌了神，大众、宝马这些巨头担心芯片断供，库存根本撑不了多久，生产线随时可能因为缺芯而停摆。2025年荷兰政策反复无常，时紧时松，企业最怕的就是这种不确定性。德国媒体不去深挖是谁在背后点火添柴，反而一个劲说“德国太依赖中国了”，这不是本末倒置吗？明明是欧洲内部的政治操作才是祸根，荷兰的干预直接导致供应链紧张，再加上美国在背后推波助澜，这事儿才越闹越大。德国车企被自己的盟友坑了，却不肯承认问题出在自家阵营，总把“依赖中国”当万能借口，哪里出事就往哪里甩锅。
芯片事件只是个引子，真正让德国车企头疼的是整个产业链的安全感没了。2025年德国车企业绩继续疲软，大众在中国销量跌了9.5%，奔驰跌7%，宝马更惨，跌了13.4%。出口到中国的汽车数量锐减三分之二，市场份额从2019年的26%掉到了18%。这背后明明是中国本土电动车品牌崛起，德国车竞争力下降了，再加上欧盟内部政策混乱，互相牵制，转型速度又慢，这些才是关键原因。可德国媒体偏偏不提这些，甩锅的速度比改革的动作快多了。车企还在埋头算成本账，媒体就已经把责任推得一干二净。
说到底，德国走到这一步，不是别人逼的，是自己一步步“作”出来的。转型犹豫不决，体制臃肿效率低，盟友又不靠谱，这些问题堆积在一起，迟早要爆发。德媒说“把中国想得太好了”，其实还该加一句：把德国自己想得太稳，把美国想得太可靠，把风险想得太远。结果风险真来了，只能措手不及。看看欧盟对华出口数据，德国对波兰的出口已经超过对华，对瑞士的出口也更多了。对华出口早就触顶，以后只会越来越少。中国在追求关键领域自给自足，留给外国企业的空间自然会缩小。德国那种依赖出口的经济模式本来就难以为继，可媒体还在幻想中国会大规模开放市场。西方一直误判中国的崛起，以为能靠贸易改变中国，现在这套早就过时了。中国已经从“世界工厂”变身“技术大国”，德国制造业面临的冲击是实实在在的。高端市场从来不是谁的专属，竞争靠的是实力。中国产品性价比越来越高，德国车企再不努力，被市场抛弃是迟早的事。媒体指责中国“廉价倾销”，却从不反思自家产业政策的破坏性。全球三分之一的产品在中国生产，本土消费只占13%，产能过剩是事实，但甩锅解决不了问题。
德国真的需要正视问题，别总写些“小作文”自我安慰。正面竞争拼不过，就抱怨“期望太高”，这不是解决问题的态度。德国要想渡过危机，与中国合作才是明智的选择。别再对美国唯命是从，也别再对中国横加指责，那样只会让矛盾越来越激化。欧洲的衰落从来不是中国造成的，根源在内部。总的来说，德国媒体这套叙事虽然省事，但很危险——它让真正的责任被掩盖。德国能混到今天，纯属自找。“把中国想得太好”只是借口，“把自己想得太稳”才是真正的问题。德国现在最该做的，是调整策略，增强自身竞争力，别再幻想别人会让步了。
