新能源汽车
行业研究分析
2025年新能源汽车全球市场销量约2100万辆，同比+28%，渗透率约27%，中国占比60%+。中国产销1662.6/1649万辆，同比+29%/28.2%，国内销量1387.5万辆，渗透率50.8%，乘用车达54% 。中国新能源汽车出口261.5万辆，同比+58%，占汽车出口46% 。
行业概述与产业链分析
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新能源汽车行业概述
新能源汽车概述新能源汽车（New Energy Vehicle, NEV）是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。这类汽车旨在减少对传统化石燃料的依赖，降低尾气排放，推动绿色出行和可持续发展。
1. 分类
新能源汽车主要包括以下几种类型：
（1）纯电动汽车
仅依靠电池储存的电能为动力源，通过电机将电能转换为机械能驱动车辆行驶。它的工作原理相对简单，去掉了传统内燃机和变速箱，取而代之的是电机和高压电池包。
（2）增程式电动汽车
这种类型的车辆同时具备燃油动力系统和一定容量的高压电池包。车辆既可以使用发动机来给车辆提供动力，也可以使用电机来给车辆提供动力。增程器可以在电池电量不足时启动，为电池充电，从而延长行驶里程。
（3）混合动力汽车
-并联式混合动力汽车：发动机和电动机都可以直接向驱动轮输出动力。
-串联式混合动力汽车：发动机只用于发电，电力再供给电机驱动车辆。
-混联式混合动力汽车：结合了并联式和串联式的优点，能够根据实际情况灵活切换工作模式。
•插电式混合动力汽车：与普通混合动力汽车相似，但拥有更大的电池组，并支持外部电源充电，使得纯电模式下的续航里程更长。
（4）燃料电池电动汽车
利用氢气等燃料和空气中的氧在催化剂的作用下，在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为动力源。相比其他类型的电动汽车，FCEV加氢时间短且续驶里程较长，但目前面临着储氢技术和成本高等挑战。
2. 技术特征
（1）环保无污染：大多数新能源汽车不产生尾气排放或显著减少了有害物质的排放，有助于改善空气质量。
（2）低噪音运行：由于没有内燃机的运转声音，新能源汽车通常运行更加安静。
（3）高效能量利用：特别是对于混合动力和燃料电池车型，它们可以通过多种方式回收能量，如制动能量回收系统。
（4）智能网联化：现代新能源汽车往往配备先进的驾驶辅助系统、车联网功能，提高了行车安全性和用户体验。
3. 市场与政策支持
（1）全球范围内的推广：随着环境保护意识的增强和技术的进步，越来越多的国家和地区制定了鼓励新能源汽车发展的政策措施，包括购车补贴、税收优惠、充电桩建设等。
（2）中国政府的支持：中国是世界上最大的新能源汽车市场之一，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确提出要深入实施发展新能源汽车国家战略，推动产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
4. 面临的挑战
（1）基础设施建设：充电桩和加氢站的数量及分布密度直接影响消费者的购买意愿和使用便利性。
（2）成本问题：尽管新能源汽车的价格正在逐渐下降，但相较于传统燃油车仍然较高，尤其是高性能电池的成本占据了很大比例。
（3）续航焦虑：虽然电池技术不断进步，但部分消费者仍担心新能源汽车的续航能力是否能满足长途旅行的需求。
（4）废旧电池处理：大量退役动力电池如何妥善回收再利用也是一个亟待解决的问题。
5.发展历程
新能源汽车的发展历程是一部电池技术、政策支持和市场需求共同演进的历史。从最早的电动车概念到如今以锂电池为核心的动力系统，新能源汽车经历了多个重要阶段，逐步成为全球汽车产业转型的关键方向。
（1）早期探索（19世纪末 - 20世纪初）
（Ⅰ）萌芽期：早在1834年，美国发明家托马斯·达文波特制造了世界上第一辆电动车辆模型。随后，在1881年法国工程师古斯塔夫·特鲁夫制作了第一辆实用型电动汽车。这一时期的电动车主要用于城市交通，因为它们具有启动快、噪音小的特点，适合短途出行。
（Ⅱ）黄金年代：进入20世纪初期，电动汽车一度非常流行，特别是在美国，当时有超过三分之一的新车销售是电动汽车。然而，随着内燃机技术的进步以及福特T型车等低成本燃油汽车的出现，电动汽车逐渐失去了市场份额。
（2）停滞与复兴（20世纪中叶 - 20世纪末）
（Ⅰ）石油危机觉醒：1970年代两次严重的石油危机促使各国重新审视对传统化石燃料的依赖，并开始考虑开发替代能源。此时，一些汽车制造商开始尝试研发新型电动汽车，但受限于当时的电池技术和高昂的成本，进展缓慢。
（Ⅱ）环保意识提升：20世纪后期，随着环境保护运动的兴起，人们对于减少空气污染的关注度日益增加，这也为新能源汽车的发展提供了新的推动力。
（3）现代发展（21世纪以来）
（Ⅰ）技术突破与商业化尝试：进入21世纪后，锂离子电池技术取得了重大突破，使得电动汽车的续航里程显著提高，成本也大幅下降。与此同时，特斯拉公司推出了Roadster跑车，标志着高性能电动汽车时代的到来。此外，丰田普锐斯等混合动力车型的成功也为市场接受新能源汽车奠定了基础。
（Ⅱ）政策驱动：各国政府纷纷出台鼓励措施，如购车补贴、税收减免、免费停车等优惠政策，以促进新能源汽车的普及。例如，中国在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中明确提出要加快新能源汽车的研发和产业化进程，建设世界领先的汽车产业强国。
（Ⅲ）基础设施建设加速：随着市场需求的增长和技术的进步，充电桩网络不断扩大，充电速度也在不断提高。同时，加氢站等配套设施也开始逐步建成，为燃料电池汽车的应用创造了条件。
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新能源汽车产业链分析
新能源汽车产业链分析新能源汽车（NEV）产业链是一个复杂且多层次的生态系统，涵盖了从原材料提取、零部件制造、整车生产到销售和售后服务的全过程。
1. 上游：原材料与核心组件
-锂矿：锂电池是目前最主流的动力源，而锂则是其最重要的原材料之一。中国企业在阿根廷、澳洲等地积极布局锂矿资源，确保供应链的安全性和稳定性。
-钴矿：用于制造锂电池阴极材料的关键元素。全球一半以上的钴来自刚果民主共和国，中国企业如洛阳钼业也在该地区建立了矿产资源。
-镍矿：随着高镍三元锂电池的发展，镍的重要性日益凸显。印尼等国成为重要的镍供应地，中国公司也加大了对这些地区的投资力度。
-石墨：天然或人造石墨作为锂电池阳极材料的重要组成部分，中国是世界上最大的石墨生产国之一。
-稀土元素：用于永磁电机和其他电子元件中，对于提高效率至关重要。中国在全球稀土市场上占据主导地位。
-电池管理系统（BMS）芯片：负责监控电池状态并优化性能，依赖于半导体产业的支持，特别是高性能处理器和传感器技术。
2. 中游：核心零部件系统与整车制造
（1）动力电池
-宁德时代：国内领先的动力电池供应商，提供包括磷酸铁锂和三元锂在内的多种类型电池解决方案。
-比亚迪：不仅是一家整车制造商，还拥有强大的电池研发生产能力，在自给自足的同时也为其他品牌供货。
-国轩高科：专注于磷酸铁锂电池领域，以成本优势和服务响应速度著称。
（2）驱动电机
-博世：国际知名的汽车零部件供应商，提供高效的电动机及配套控制系统。
-汇川技术：国内领先的工业自动化控制产品提供商，逐渐向新能源汽车行业扩展业务。
（3）电控系统
-联合电子：由上汽集团与德国博世合资成立，致力于开发先进的电力电子设备。
-英飞凌：全球领先的半导体制造商，为新能源汽车提供关键的功率模块和微控制器单元。
（4）充电设施
-特来电：国内最大的公共充电桩运营商之一，推动城市智能充电网络建设。
-星星充电：另一家快速崛起的企业，覆盖全国范围内的商业和个人用户群体。
3. 下游：应用服务与市场拓展
（1）充换电服务
-蔚来NIO Power：蔚来汽车推出的专属充电服务体系，包括超级快充站、移动充电车以及家用充电桩安装等一站式解决方案。
-小桔充电：滴滴出行旗下平台，整合多家合作伙伴资源，构建开放共享的充电生态。
（2）销售与租赁
-特斯拉：通过直销模式直接面向消费者销售车辆，并提供融资租赁选项。
-吉利曹操专车：采用“购车+运营”模式，将自有品牌的新能源汽车投入到网约车服务中。
（3）维修保养
-途虎养车：线上线下相结合的专业汽车服务平台，涵盖新车交付后的所有维护需求。
-瓜子二手车：虽然主要业务集中在二手车交易，但也开始涉足新能源汽车残值评估与再流通环节。
（4）回收利用
-格林美：专注于废旧电池回收处理，致力于实现资源循环再利用。
-邦普循环科技：同样从事退役动力电池的拆解与再生利用工作，保障环境友好型产业链闭环。
市场分析与竞争格局
2025年新能源汽车市场进入新能源主导与全球化攻坚并行期，国内渗透率破50%、全球销量破2000万辆，智能化与出海成胜负手。以下为结构化分析：
1.新能源市场规模
- 全球：销量约2100万辆，同比+28%，渗透率约27%；中国占比60%+。
- 中国：产销1662.6/1649万辆，同比+29%/28.2%；国内销量1387.5万辆，渗透率50.8%，乘用车达54% 。
- 细分：乘用车1300.5万辆(+17.7%)，商用车87.1万辆(+63.7%) 。
- 出口：中国新能源汽车出口261.5万辆，同比+58%，占汽车出口46% 。
- 价格带：10-20万元主流家用车新能源占比62%；高端化提速，30万元以上车型占比+8pct。
- 资本：全球投融资超3500亿元，中国产业投资超1200亿元，集中智驾/高压快充/一体化压铸。
2.新能源竞争格局
- 国内品牌：自主品牌新能源渗透率79.6%，比亚迪(约460万辆)、吉利(约302万辆)领跑；小米/零跑等新势力崛起，理想/部分合资承压。
- 国际品牌：特斯拉中国销量约71万辆，同比-17%；大众/宝马加速电动化，在华份额承压。
- 供应链：中国电池全球市占60%+，宁德时代/比亚迪/中创新航前三；800V高压平台渗透率25%，L2+ NOA装车率60%。
- 壁垒：技术(智驾/电池)、规模(年产50万辆盈亏线)、海外认证(1-2年)、成本(电池降至80美元/kWh)。
3.新能源驱动因素
- 需求端：家庭增换购占比55%，15分钟补能80%与L2+城区NOA成主流卖点。
- 技术端：半固态小规模装车，磷酸锰铁锂成主流；一体化压铸渗透率30%，单车降本0.8-1.2万元。
- 政策端：补贴退坡后转向双积分/碳足迹/电池护照；欧盟2035禁售燃油车、北美IRA推动本土产能。
- 出海：中国车企在欧盟同比+34%，插混增速439%；东南亚/中东成第二增长极。
4.新能源市场预测与风险
- 预测：2030年全球销量5500万辆(CAGR22%)，中国渗透率85%+；2026年中国出口372万辆(+42%)，智驾/高压平台装车率80%+。
- 风险：价格战→价值战，中小车企淘汰加速；L3法规/数据合规落地节奏影响商业化；海外贸易壁垒(如欧盟碳关税)抬升成本。
5.新能源汽车发展趋势
站在2026年这个“十五五”规划的开局之年回望，中国新能源行业已经完成了从“补充能源”到“主体能源”的历史性跨越 。现在的核心逻辑正在发生根本性转变：从单纯的“规模扩张”转向“质量与效益并重”的深水区 。 这不仅是装机量的竞赛，更是技术含金量、系统稳定性以及全球化布局能力的全面比拼。
1. 核心逻辑转变：从“量变”到“质变”的深水期 ?➡️?
过去几年行业追求的是“多快”，而2026年开始强调“好省”。
（Ⅰ）增速换挡，回归理性： 2026年新增装机规模预计会较之前的爆发期有所回落（预计新增约3亿千瓦），市场竞争将从“跑马圈地”进入“精耕细作” 。
（Ⅱ）告别“反内卷”低价模式： 随着行业自律和政策引导加强，光伏组件和风电整机价格将回归合理成本线以上，企业利润空间有望修复，行业重心将从“低价中标”转向“产品力、技术和服务”的全方位竞争 。
（Ⅲ）消纳成为硬指标： 随着新能源占比越来越高，电网压力增大，弃风弃光问题可能局部加剧 。因此，“利用率”将成为比“装机量”更关键的考核指标，能发得出电、也能送得出电的项目才是好项目。
2. 技术融合创新：风光储氢一体化 ⚡?
单一能源形式的时代正在过去，未来的能源系统是高度协同的“组合拳”。
（Ⅰ）构网型储能成为“稳定器”： 储能的角色变了，它不再只是配套，而是电网的“基石” 。构网型储能技术将无处不在，它不仅能存电，还能主动支撑电网频率，提供调频辅助服务，让不稳定的风电光伏变得像火电一样稳定可控 。
（Ⅱ）风光氢储深度融合： “十五五”期间，风电、光伏、储能、氢能四大领域将打破壁垒，协同发展 。特别是在绿电过剩的地区，绿氢将成为重要的调节手段和工业原料，解决长时储能和深度脱碳的问题。
（Ⅲ）AI赋能能源管理： 人工智能和大数据将深入应用于气象预测、电站运维和电力交易，实现“源网荷储”的智能协同调度，大幅降低运维成本 。
3. 全球化博弈：出海进入“深水区” ?
2026年的全球局势复杂多变，新能源出海面临着前所未有的挑战与机遇。
（Ⅰ）贸易保护主义抬头： 以美国为代表的国家政策出现倒退（如退出《巴黎协定》、取消补贴、加征关税），这给中国企业的全球化布局带来了直接阻力 。
（Ⅱ）本土化生产成必修课： 单纯的产品出口已行不通，中国企业必须通过海外建厂、技术合作等方式实现本地化运营，以规避关税壁垒并贴近当地市场。
（Ⅲ）绿色标准竞争： 全球绿色经济市场规模巨大（约5万亿美元），中国凭借完整的产业链和成本优势，依然是全球绿色转型的核心力量 。掌握低碳技术和ESG（环境、社会和治理）话语权的企业将在国际竞争中占据先机。
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新能源汽车组装材料
1.电池系统：导热凝胶
蕞达DR-08是一款硅基导热凝胶，导热系数高达8W/m·K,适用于电池模组和电池包中，将电池模组中的电芯与散热板粘贴在一起，能够有效传递热量，防止电池局部过热，确保电池在适宜的温度范围内工作，提升电池的安全性和使用寿命。
2.电机系统：铁芯冲片粘结剂
蕞达EX184是一款环氧树脂粘结剂，高Tg，耐高温，化学兼容性佳，粘结力强，低膨胀系数，控制电机更小的公差和形状稳定性。专门设计用于永磁同步电机铁芯冲片制程，助力铁芯自由设计，比散片更高的叠压系数，使得设计更高效的节能电机成为可能。电工钢磁性不受影响，完整硅钢片的磁通量，同时，降低运行噪音，有效抑制叠片振动，以最大限度地降低声级。
3.显示系统：硅基OCR
蕞达TL245是一款有机硅系一液型UV delay固化OCR,针对光学全贴合制程场景中TP＋LCM钢网印刷工艺设计，对基材附着力强，低固化收缩率，QUV与耐黄变性强，耐高温老化与长期信赖性。
4.功率器件：导电粘合剂
蕞达EPS395 专门设计用于解决高功率终端应用之散热难题以及芯片粘结层影响半导体电性能问题等，导热系数达到30W/MK, 为BSM或裸硅芯片提供了出色的传热通道，可帮助防止芯片过热的情况，同时，显著降低了电阻，良好的的导电性有效提升能源效率，防止器件过热。
