车载显示
行业研究分析
2025年车载显示全球市场面板营收136亿美元，同比+8%，中国核心硬件约1200亿元 。全球出货量约2.4亿片，同比+4%；前装占88.5%，中控/仪表渗透率>77% ，HUD渗透率17%（同比+2.9pct），副驾屏7.4%（+1.5pct），AR-HUD增速+40%。
行业概述与产业链分析
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车载显示行业概述
车载显示概述随着汽车工业的快速发展和技术进步，车载显示系统已经成为现代车辆不可或缺的一部分。它们不仅提供了重要的驾驶信息，还增强了用户体验和安全性。
1. 定义与特征
（1）定义
车载显示是指安装在汽车内部的各种显示屏，用于向驾驶员或乘客提供信息。这些显示器可以是仪表盘上的传统模拟指针式仪表、数字液晶屏（LCD），或者是抬头显示器（HUD）等。
（2）特征
（Ⅰ）高分辨率与清晰度
为了确保信息的准确传达，车载显示屏通常具备较高的分辨率和对比度，即使在强光环境下也能保持良好的可视性。
（Ⅱ）宽视角
考虑到不同位置的观看需求，显示屏需要支持较宽的视角范围，使得从各个角度都能清楚地看到内容。
（Ⅲ）快速响应时间
对于实时更新的信息，如导航路线、速度变化等，显示屏必须能够迅速作出反应，减少延迟。
（Ⅳ）耐用性和环境适应性
由于车内温度波动较大且可能存在振动等因素影响，车载显示屏需经过特殊设计以承受恶劣的工作条件。
2.基本结构
（1）硬件结构
车载显示器的硬件部分主要包括以下几个组件：
（Ⅰ）显示屏（Display Panel）
这是用户直接看到的部分，负责将图像或文本以可视的形式呈现出来。常见的显示屏类型包括LCD（液晶显示器）、OLED（有机发光二极管）和MicroLED等。每种类型的显示器都有其独特的发光机制和性能特点。
（Ⅱ）背光单元（Backlight Unit, BLU）
对于非自发光型的显示屏（如LCD），需要一个背光源来照亮屏幕内容。BLU通常由LED阵列组成，能够提供均匀且亮度可调的白色光。
（Ⅲ）触摸传感器（Touch Sensor, 可选）
如果显示器支持触控操作，则会集成一层透明的电容式或电阻式触摸传感器在屏幕表面。这使得用户可以通过手指或触控笔直接与界面互动。
（Ⅳ）控制电路板（Control Board）
包含微处理器、存储器和其他必要的电子元件，用于处理来自车辆系统的数据，并将其转换为适合显示的内容。此外，控制电路板还负责管理电源供应、通信接口等功能。
（Ⅴ）连接器与线缆（Connectors & Cables）
用于将显示器与其他车载系统（如ECU、摄像头、导航模块等）相连接，确保信息流畅通无阻。
（2）软件架构
车载显示器的软件架构通常分为几个层次，每个层次都承担特定的任务：
（Ⅰ）操作系统
提供了一个稳定的运行环境，使上层应用程序可以高效地访问硬件资源。常见的嵌入式操作系统有Linux、QNX、Android Automotive等。
（Ⅱ）图形驱动程序
是操作系统与显示屏之间的桥梁，负责管理和优化图像渲染过程。它确保了所有视觉元素都能准确无误地显示在屏幕上。
（Ⅲ）中间件
包括一系列库和服务，简化了应用程序开发者的任务。例如，它可以提供UI框架、多媒体播放器、网络协议栈等功能模块。
（Ⅳ）应用程序
直接面向最终用户的软件组件，实现了具体的业务逻辑。如仪表盘应用、导航系统、娱乐中心等。
3. 工作原理
显示技术不同的显示技术决定了车载显示器的工作原理和性能表现：
（1）液晶显示器
基于液晶材料对光的偏振特性，通过电压变化控制像素点的透光率，从而形成图像。由于液晶本身不发光，因此需要背光单元辅助照明。
（2）有机发光二极管
每个像素包含红、绿、蓝三种颜色的有机发光材料，在电流作用下发光。这种自发光特性使得OLED显示器具有更高的对比度、更深的黑色水平以及更快的响应速度。
（3）微型发光二极管
类似于OLED，但使用的是更小尺寸的无机LED作为发光源。MicroLED拥有极高的亮度、低功耗和长寿命等优点，被认为是未来高端车载显示的发展方向之一。
（4）抬头显示器
将重要信息投影到挡风玻璃前方，使驾驶员无需低头即可获取必要的驾驶参数。HUD的工作原理涉及光学投影系统，它将图像反射到透明介质上，形成虚拟影像。
4. 主要类型
（1）仪表盘显示屏
传统上由机械指针组成，现在越来越多地被数字化屏幕取代。它可以显示车速、转速、油量、温度等关键行车数据，并可通过软件自定义界面布局。
（2）中控台触摸屏
位于中央控制区域，主要用于操作娱乐系统、空调设置、导航等功能。这类屏幕往往采用电容式触摸技术，支持多点触控和手势识别。
（3）抬头显示器
将重要信息投影到挡风玻璃前方，使驾驶员无需低头即可获取必要的驾驶参数，提高了行车安全性和便利性。
（4）后座娱乐显示屏
安装在前排座椅背部或天花板上，为后排乘客提供独立的娱乐体验，如观看视频、玩游戏等。
（5）侧视镜替代显示屏
使用摄像头捕捉图像并通过显示屏呈现给驾驶员，减少了盲区并改善了视野。
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车载显示产业链分析
车载显示系统是现代汽车中不可或缺的一部分，其产业链涉及多个环节和技术领域。随着汽车行业向电动化、智能化和联网化方向发展，车载显示的需求也在不断增长。
1. 上游产业：原材料与核心技术组件
（1）显示屏材料
（Ⅰ）玻璃基板：用于制造LCD或OLED屏幕的基础材料，要求具备高透明度、低膨胀系数等特性。主要供应商包括康宁（Corning）、日本电气硝子（NEG）等。
（Ⅱ）偏光片：控制光线通过液晶层的方向，确保图像清晰可见。代表性企业有日东电工（Nitto Denko）、住友化学（Sumitomo Chemical）等。
（Ⅲ）彩色滤光片：赋予显示器色彩，增强视觉效果。关键厂商如奇美电子（Chi Mei Corporation）、三井化学（Mitsui Chemicals）等。
（2）背光源组件
（Ⅰ）LED芯片：提供均匀且亮度可调的白色光，作为非自发光型显示屏的背光来源。领先的制造商有首尔半导体（Seoul Semiconductor）、欧司朗（OSRAM）等。
（Ⅱ）导光板：将点光源转换为面光源，保证整个屏幕亮度一致。相关企业如韩国LG Innotek、台湾胜丽科技（Sunnex Technology）等。
（3）触摸传感器材料
（Ⅰ）ITO膜/玻璃：透明导电材料，构成触摸屏的关键部分。重要供应商包括日本写真印刷（DNP）、AGC集团等。
（Ⅱ）柔性材料：对于曲面或柔性屏应用，需要使用特殊的柔性基材和涂层技术。例如，三星SDI在这一领域拥有先进技术。
（4）驱动IC和其他电子元件
（Ⅰ）显示驱动IC（DDI）：负责生成控制信号，使每个像素正确显示颜色和亮度。联咏科技（Novatek）、矽创电子（Silicon Works）等是主要生产商。
（Ⅱ）电源管理IC（PMIC）、时序控制器（TCON）：用于调节供电电压和同步视频数据传输。德州仪器（TI）、亚德诺半导体（Analog Devices, ADI）等公司在这方面占据领先地位。
2. 中游产业：显示模组制造与组装
（1）显示屏制造商
这些企业专注于生产各种类型的车载显示屏，如LCD、OLED、Mini LED等，并根据客户需求定制特定规格的产品。代表性的制造商包括京东方（BOE）、天马微电子（Tianma）、群创光电（Innolux）等。
（2）触控显示模组企业
将盖板玻璃、触控层与显示层进行组装，形成完整的触控显示单元。这类企业通常也参与面板的设计优化和服务支持。例如，信利国际（Truly International）、合力泰科技股份有限公司（HeLiTech）等。
（3）一级供应商（Tier 1）
汽车零部件制造商，负责集成来自不同来源的组件，开发出符合整车厂标准的车载显示解决方案。博世（Bosch）、大陆集团（Continental）、电装（Denso）等是知名的Tier 1供应商。
3. 下游产业：整车制造商与终端用户
（1）整车制造商（OEM）
包括传统燃油车和新能源汽车制造商，它们直接采购车载显示系统并安装到车辆上。特斯拉（Tesla）、比亚迪（BYD）、蔚来（NIO）等新兴品牌尤其重视智能座舱体验，对高端显示技术需求旺盛。
（2）后市场改装与零售渠道
针对已售出车辆提供升级服务或替换件销售的企业和个人商家。这部分市场虽然规模较小，但在个性化需求方面具有灵活性。
市场分析与竞争格局
2025年车载显示市场呈现量价齐升、技术分层、国产主导，智能座舱与新能源车型成为核心增长引擎。
1.车载显示市场规模
（1）全球面板营收：136亿美元，同比+8%；中国核心硬件约1200亿元 。
（2）出货量：全球约2.4亿片，同比+4%；前装占88.5%，中控/仪表渗透率>77% 。
（3）细分增量：HUD渗透率17%（同比+2.9pct），副驾屏7.4%（+1.5pct），AR-HUD增速+40%。
（4）技术价值：LTPS+OLED营收占比首超50%；Mini LED车载屏出货约300万片（同比+100%），OLED约300万片（同比+23%） 。
2.车载显示竞争格局
（1）面板出货TOP5（群智咨询）：京东方18.1%、天马17.8%、友达10.4%、LGD7.6%、TCL华星7%+；大陆系三家合计>40% 。
（2）技术路线分层：LCD（a-Si/LTPS）占90%+，LTPS份额45%（同比+3pct）；Mini LED主攻20-30万主流；OLED锚定豪华，印刷OLED加速降本 。
（3）供应链：中国面板厂与本土车企深度协同，出口额89亿美元（1-11月，同比+42%），新能源配套占70%。
3.车载显示技术特征
（1）形态创新：45+英寸贯穿屏、可滑移OLED、透明A柱量产上车；多屏联动渗透率45%。
（2）交互升级：AR-HUD、光场显示、无介质显示加速上车；车载以太网+域控提升响应40%。
（3）成本与良率：LTPS大屏成本降26%；印刷OLED较蒸镀成本降40%、良率+8pct。
（4）价值转移：利润向高端材料、先进封装与系统方案集中，模组端毛利率>25%。
4.车载显示市场未来预测（2026-2027）
（1）规模：全球面板营收150-160亿美元（同比+10%）；中国1500亿元，年复合增速12%。
（2）技术渗透：Mini LED出货600-800万片，AR-HUD装配率>15%，3D显示在高端车型落地。
（3）竞争：大陆系份额至45%+，与日韩在OLED与高端车载方案形成双轨竞争。
（4）风险：价格战压缩利润，高温/振动可靠性与售后索赔风险上升。
5.车载显示发展趋势
车载显示正从简单的信息窗口进化为智能座舱的核心交互枢纽，呈现出“千亿赛道”的繁荣景象。其发展趋势主要体现在形态、技术、体验和供应链等多个维度。
（1）形态演进：更大、更多、更灵活
车载显示的物理形态正朝着突破边界、自由变化的方向发展。
（Ⅰ）大屏化与多屏化：小尺寸屏幕正快速被淘汰，10英寸以上的大屏已成为主流。同时，车辆搭载的屏幕数量也在持续增加，从传统的“仪表+中控”双屏，延伸至副驾娱乐屏、后排娱乐屏、HUD（抬头显示）、电子后视镜等，单车屏幕搭载数量有望进一步提升 。
（）Ⅱ一体化设计：为了追求极致的视觉效果和沉浸感，贯穿式的一体屏（如P2P，即从A柱到A柱或仪表台横贯）正成为高端车型的新宠，它消除了传统多屏之间的物理隔阂，实现了座舱内用户体验的统一 。
（Ⅲ）柔性化创新：柔性OLED技术的应用带来了屏幕形态的革命。可滑移、可卷曲的屏幕方案已经实现量产应用，例如中控屏可以根据需要升降或收纳，既节省空间又增添了科技感 。
（2）技术升级：画质更好、形态更自由
显示技术正加速迭代，以满足对画质和形态的双重需求。
（Ⅰ）新技术加速渗透：虽然LCD目前仍是市场主流，但具备高对比度、自发光特性的OLED，以及RGB-Mini LED、Micro LED等新一代显示技术正在加速“上车”。这些技术不仅画质更优，还能实现更薄、更轻、可弯曲的形态，被视为未来的发展方向 。
（Ⅱ）智能化与场景化：屏幕不再只是被动地显示信息，而是变得更“懂你”。结合AI能力，车载显示能根据不同的使用场景智能调整内容，并与其他智能设备无缝连接，重塑人车交互范式 。
（3）市场格局：中国力量崛起
中国市场在全球车载显示产业中的地位日益凸显。
（Ⅰ）市场规模庞大：预计2025年，全球车载显示面板出货量将达2.4亿片，其中，中国市场的规模预计将突破1200亿元人民币，成为全球增长的核心引擎 。
（Ⅱ）本土厂商主导：以京东方、TCL华星、维信诺等为代表的中国面板厂商，凭借成本、响应速度和本土服务等优势，在国内市场占据了主导地位，并正积极拓展全球供应链。
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车载显示加工材料
1.彩虹纹概述
聚碳酸酯（PC）车载显示盖板在生产过程中会遇到一些不良。今天我们就来聊一聊其中的一个很困扰生产的常见难题—彩虹纹与其解决方案。
（1）什么是彩虹纹
彩虹纹，也可称之为应力纹。当偏振光通过透明样件（比如说PC显示面板）时，样件应力使得其发生双折射效应，我们通过一个偏振片去观察就会发现样件上存在五彩斑斓的彩虹纹。
（2）彩虹纹出现原因
样件发生双折射效应出现彩虹纹主要原因是样件本身存在应力。透明PC显示面板在注塑射出和冷却过程中，由于射出压力不均匀，冷却收缩等因素，PC材料本身便会产生较为严重的内应力。
（3）彩虹纹的影响
（Ⅰ）彩虹纹导致后续工序不良
彩虹纹的出现，代表其存在内应力，当较为严重时，会造成后续工序不良。
（Ⅱ）彩虹纹造成显示失真
对于显示面板来讲，通过背光模组发出的光本身便是一种偏振光，这时，如果我们在戴有偏光功能的太阳镜看向车前方的显示屏，显示面板上的内应力便会使其呈现彩虹纹，从而导致显示面板失真或者无法显示，影响视觉效果。
2.彩虹纹改善方案
01
低温固化加工材料
蕞达TS550是一款单组份低温固化光学级涂料，适合车载显示PC盖板表面印刷与涂布，是小尺寸PC车载盖板彩虹纹理想解决方案。02
光固化加工材料
蕞达TS560是一款单组份紫外线照射固化光学级涂料，适合车载显示PC盖板表面印刷与涂布，是大尺寸PC车载盖板彩虹纹理想解决方案。
03
常温固化加工材料
蕞达TS570是一款单组份常温固化光学级涂料，适合车载显示PC或玻璃盖板表面印刷与涂布，是大尺寸PC车载盖板彩虹纹理想解决方案。
