行业报告 • 2026春运民航预期的三大误区

概要

2026年民航春运如火如荼，已平稳推进两周。

从部分行业数据看，民航市场一片向好：春运首周旅客吞吐量同比增长5.8%，部分机构释放预售价格提升信号，各大机场频传客流新高的捷报，民航相关股票更是被市场看好、出现涨停，呈现出“全民唱好”的热闹态势。但与之形成鲜明反差的是，一线航线员却一片“哀嚎”——节前票价倒放、节后预售下滑，收益信心不足，一线部门已开始焦虑，如何向领导反馈“实际收益不及市场预期”的现实差异。

笔者结合行业观察，针对这种“内外两极分化”的现象进行了思考，总结了“春节代表春运、农历春节与阳历脱钩、预售代表实际”这三大误区的十个关注点进行分享讨论，欢迎大家交流指正，为春运市场分析提供参考。

2.  票价限制下，反向航班成为明显短板

今年国内主要航司对低于成本价的机票价格进行了限制，往年依靠低价支持的反向航班受到严重影响，上客受限。今年部分航司在限价前提前低价铺垫了部分反向航班，但多数航司和上客集中期的销售都受到了限价影响，缺乏低价刺激的增量需求，客座提升难，造成了座位虚耗。

3.  春节向前延长，间接影响除夕航班量

春节假期向前延长，看似能拉动出行需求，但并非全是利好。与五一、国庆等年中长假不同，春节出行始终受“除夕团圆”这一传统习俗的深刻影响，假期向前延长的实际拉动价值被进一步稀释。

春节假期向节前延长更多是满足旅客返乡的错峰需求，延长高峰时段，对于春节假期数据可能有所促进，但对于整个春运来说，提升效果有限。此外，由于除夕节前放假的分流，除夕节当天，特别是晚班的取消率可能会进一步提高，合并保护至早班或午班，航班执行量可能会达到春运最低值。

4.  春运覆盖不足，部分客流提前释放

2026年春节为2月17日，是近十年来春节阳历时间最晚的年份，春运直至2月2日才启动，这就导致部分核心客流（学生流、务工流）早在春运启动前就已完成返乡，客流提前释放造成春运覆盖不足。

以高校客流为例，2025年国内高校寒假集中在1月13日至2月23日，与春运基本完全重合，春运可全面承接学生返乡、返校需求；但2026年高校寒假集中在1月25日至3月1日，且多数高校考试周灵活提前，学生放假1-2周后春运才正式启动，学生返乡需求早已提前释放。两者重叠期不足一个月，大量学生流未纳入春运统计，直接造成春运客流损失。务工客流虽无明确时间节点，但整体趋势相似，2026年春运对务工返乡客流的覆盖同样存在明显不足。

图表 2  近十年春运时间范围变化

数据来源：飞友科技CADAS

5.  同比增长背后是春运的错峰表现

据交通运输部数据统计，2026年春运首周民航旅客量同比增长5.8%，不少市场分析员据此看好全年春运增长态势，但这一增长实则可能是春运日期延后带来的错峰效应，并非市场需求持续旺盛。

从历年春运趋势来看，今年春运开始时间晚，民航市场客流启动节奏更快，进而导致首周同比增长表现突出；但随着同期客流逐步释放，加之前期部分客流已提前返乡，春运中后期的增长势头大概率会有所放缓。

此外，部分观点通过民航与铁路首周同比增速对比，来衡量两者市场表现、调整预期，笔者个人这种对比相对片面。铁路与民航的旅客群体、出行体量存在明显差异，无法通过单一指标进行整体直接对比。比如学生流、务工流是铁路的核心目标群体，去年春运首周恰逢高校放假高峰，铁路客流旺盛且集中；而今年春运首周，主力学生流已提前释放，铁路增速放缓可能是春运阳历错位导致的结构性问题，并非市场竞争力下降，不能以此简单判定民航优势或低估铁路影响。

图表 3  主要对比年份春运旅客量的阳历变化趋势

数据来源：飞友科技CADAS

6.  春运政策节点延后，航班预售受限

春节阳历日期延后，还导致春运相关政策、航班编排节点同步延后，直接限制了春运航班的预售周期。去年春运1月14日启动，春运航班在元旦前就已完成编排、开始预售，充分契合春运旅客远期订票的习惯；但今年春运2月2日才启动，且受政策影响，多数春运航班的编排的在元旦后才开始，部分航班直至春运前一周才开始启动销售。

预售周期严重不足，直接影响春运航班上客进度。据2月1日采集的在售数据显示，与1月25日相比，春运前一周新增春运期间在售航班超5000班次，其中仅春运首周航班和除夕航班环比净减少，其余日期均有明显增长，尤其是春节期间加班增幅显著。春运首周因销售期短未加航班，以调整取消为主，而除夕航班因前文第3点的预期需求不足，已逐步开始取消。

图表 4 春运前一周在售航班量变化

数据来源：飞友科技CADAS

7.  节后客流集中，返程高峰期缩短

受春节日期延后影响，节后返程的销售周期同样被压缩，可能导致部分返程客流外溢至铁路、公路等其他交通方式，进一步影响民航收益。

以2024年为例，当年高校寒假集中在1月15日至2月25日，而春运3月5日才结束，春运末期客流明显下滑，部分航班提前取消；也正因此，2025年春运同期（春运末期）成为同比增幅最快的区间。但2026年情况不同，3月1日高校返校客流基本结束，春运后半段（3月上半月）仅剩少量务工返程流，同时今年春运延后导致与两会、省考等3月出行低需求时段重叠，客流需求下滑，航班客座预售压力会进一步加大。

图表 5  近三年春运旅客量变化趋势

数据来源：飞友科技CADAS

8.  预售价格不完全反映实际效益

9.  上客节奏打乱，航班倒放明显

前文提到，今年春运前一周大量航班临时新增，打乱了热门航线的正常销售进度。据2月1日采集的在售数据显示，与1月25日相比，涉及双流、首都、广州等12个机场航班日均净新增3排以上。同时，由于春运客流的提前释放，上客进度同比缓慢，航司恐慌情绪上涨，机票价格开始逐步倒放刺激客流，特别是新疆和西藏等旅游型航线，春节正向航班都有明显下滑。

10.  座收水平下滑，节后预售不足

预售数据与实际市场的脱节，最终直接体现在航司座收水平下滑和节后预售乏力上。2026年春运首周，国内民航平均座公里收益约为0.52元，同比下滑3.8%，本周座收开始步入节前高峰，但同比下滑更为明显。从航司预售整体情况来看，除春节假期航班预售情况良好外，节前和节后航班预售进度均不及去年同期；其中，节后航班和反向航班的预售进度滞后最为明显，后续收益压力持续加大。

图表 8  2026年春运境内航线座收变化趋势