2026年1月乘用车市场呈现内销遇冷、出口高歌的鲜明反差，狭义乘用车零售154.4万辆同比降13.9%，批发197.3万辆同比降6.2%，核心诱因是新能源车购置税免税政策退出后的消费透支，叠加春节前的市场规律，燃油车零售同比仅降10%，表现优于新能源的20%降幅。自主品牌零售份额57.5%同比下滑3.5个百分点，合资品牌相对稳健，德系、日系份额微增，豪华车零售同比降15%承压更甚；行业迎来被动去库存，库存减少11万辆，且新能源促销幅度稳定在10.1%，行业反内卷成效显现，无恶性以价换量现象。新能源市场内部分化明显，增程式成为唯一正增长品类，批发同比涨6.7%，纯电、插混均下滑，零售渗透率38.6%同比降3个百分点，批发渗透率43.8%微升，自主品牌新能源渗透率超60%，而主流合资品牌仅3%-4%，差距依旧显著。产品结构上B级电动车批发同比增15%成亮点，A00级经济型纯电则大跌62%，成为市场短板。
厂商格局迎来新变化，吉利登顶1月零售和批发双榜首，比亚迪受政策透支影响销量大幅下滑，鸿蒙智行等新势力表现亮眼，零售同比大涨65.5%，新势力整体零售份额升至31.2%，自主传统车企的独立新能源品牌份额也同比增6个百分点，市场多元化特征凸显。出口成为1月市场最大增长极，狭义乘用车出口57.6万辆同比增52%，新能源乘用车出口28.6万辆同比暴增103.6%，出口渗透率达49.6%，比亚迪、特斯拉中国、吉利位列新能源出口前三，A00+A0级纯电占纯电出口50%，插混在发展中国家增长迅猛，自主品牌海外布局已从单纯卖车向产业链出海延伸，CKD出口占比提升，2025年全年汽车出口832万辆、新能源出口343万辆，中国已占据全球汽车36%、新能源车68.4%的市场份额，全球竞争力持续强化。与之相反，进口车市场持续低迷，2025年全年进口48万辆同比降32%，仅雷克萨斯保持销量正增长。
2月乘用车市场将受春节长假影响，产销进入年内谷底，有效产销时间缩短也将缓解零售端库存压力，节后开学前的购车潮有望带动经济型电动车市场回暖。成本端有色金属价格暴涨推高车企生产成本，新能源车降价促销能力下降，短期或抑制消费需求，但行业反内卷的推进利于长期健康发展，改善消费者观望情绪。从行业长期趋势来看，出口仍将是核心增长极，中欧、中加关税谈判的推进将进一步打开新能源出口空间，出口增长也将从量的提升向质的飞跃转变；经济型电动车的普及是拉动车市增量的关键，车企需重点布局该领域；同时汽车行业4.1%的利润率仍低于工业企业平均水平，后续油电同权的落地有望推动油电同强，助力行业提质增效，而自主品牌在新能源领域的多线并举策略，以及海外产业链的布局，将成为未来行业发展的核心方向。
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✅名称：2026年1月份全国乘用车市场分析报告.pdf
✅页数：26页
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