船舶动力行业周观察(第53期)| 发动机缸套-活塞环摩擦副在氨燃料条件下的摩擦学性能影响

本周国际要闻

日本洋马控股旗下洋马动力解决方案研发的氢燃料四冲程高速发动机，成功斩获日本船级社（ClassNK）颁发的型式认可证书和氮氧化物排放证书，该企业也成为日本首家获此双重认证的氢燃料发动机制造商。

这款发动机专为日本沿海船舶发电设计，采用先导点火技术，被正式定义为“电控纯气体发动机(氢能型)”，其型式认可与氮氧化物排放认证分别于2025年10月、12月获得，是实船安装的必备资质。陆基示范测试阶段，该发动机以少量加氢处理植物油（HVO）为先导燃料，为后续运营做好准备。

该研发项目隶属于日本“零排放船舶计划”，洋马动力解决方案计划2026年秋前为日本沿海船舶安装全套氢燃料动力设备并开展示范运营，同时其牵头的联合体还在开发配备氢发电机与电池的氢兼容型混合动力推进船舶，由Uyeno TransTech负责该船的开发建造。

来源：龙de船人.(2026-02-07).⽇本氢燃料四冲程⾼速发动机获船级社双重认证，

https://www.imarine.cn/216528.html

近日，由武汉长江船舶设计院研发设计、乘龙造船厂承建的120TEU甲醇混合动力集装箱船正式开工，该船为大湾区首批自主研发的甲醇混动绿色智能示范船舶，将助力内河航运绿色低碳转型。

船舶总长65米、型深5.6米、型宽12.8米，核心采用甲醇混合动力技术，能有效降低运营中的碳排放与污染物排放，其动力配套由长航集团武汉电机有限公司提供永磁推进电动机和发电机系统，并同步提供技术支持。研发设计阶段，长江船舶设计院攻克了甲醇动力船舶在安全性、能效优化等方面的关键技术难题，保障了船型设计的先进性与可靠性。

该船的开工不仅为大湾区水上交通绿色转型和智能航运生态构建提供实践范本，也为内河航运新能源应用提供了可复制的技术路径。长江船舶设计院后续还将加大甲醇、LNG等新能源船型研发力度，持续助力航运业绿色低碳发展。

来源：国际船舶网.(2026-02-10).乘龙造船⼚承建120TEU甲醇混合动⼒集装箱船开⼯，

https://www.eworldship.com/html/2026/NewShipUnderConstrunction_0210/218573.html

中船大连造船联合中船贸易与马来西亚AET公司签约全球首艘混合动力苏伊士型动力定位穿梭油轮项目。此次签约的混合动力穿梭油轮融合DP2级动力定位技术，搭载储能电池系统，预留乙醇燃料接口并配备智能能效管控系统，契合巴西水域环保安全要求，这也是其与AET继液氨双燃料油轮后的再度合作，该船厂此前还交付过全球首艘LNG、甲醇双燃料VLCC。

来源：龙de船人.(2026-02-10).⼤连造船成功签约全球⾸艘混合动⼒穿梭油轮项⽬，

https://www.imarine.cn/217258.html

新西兰奥克兰首艘插电式混动电动高速渡轮海试表现优异，即将投入奥克兰至德文波特的通勤航线运营，这是当地公共交通脱碳的重要里程碑，该船年预计可减少75万千克碳排放。

这艘32米渡轮由Incat Crowther设计、Q-West Boat Builders建造，搭载4台丹佛斯纯电发动机、汉密尔顿喷水推进系统及混动电力系统，纯电模式下最高航速达36节，常规运营航速28节，可搭载299名乘客和20辆自行车。其电推进配套系统采用液冷技术，还优化了电路布局减少电磁干扰，建造全程严格把控设备重量，保障系统高效运行。

船舶配备增程发电机与电池组协同工作，兼顾减排与航距需求，同时预留氢能改装空间，未来可升级为氢能动力。项目依托数字化造船技术实现电推系统精准集成，还将为运营方降低维护成本、提升运营效率。

来源：Rebecca Moore.(2026-02-05).Auckland’s first plug-in hybrid-electric fast ferry set to enter service，

https://www.rivieramm.com/news-content-hub/aucklands-first-plug-in-hybrid-electric-fast-ferry-set-to-enter-service-87691

近日，长江干线首批“油改电”纯电动公务船顺利列装宜昌枝城大桥海巡执法大队，作为交通运输部纯电公务船舶试点项目，这一举措落地标志着宜昌“电化长江”战略推进取得实质进展。

该船核心搭载高性能磷酸铁锂电池系统与高效永磁推进电机的纯电动力配置，改造后电池容量达1959.6kwh，最大设计航速30km/h，续航能力超140km，可实现全航程零燃油消耗、零废气排放，完全适配长江宜昌段复杂的水文条件，能满足日常巡航与应急响应的作业需求。

来源：国际船舶网.(2026-02-05).长江⼲线⾸批“油改电”公务船列装宜昌，

https://www.eworldship.com/html/2026/OperatingShip_0205/218459.html

近期，三星重工与Amogy、维森公司合作开发氨-氢燃料电池系统NGP。通过氨裂解制氢再经质子交换膜燃料电池发电，全程无燃烧实现零碳排放，且设计尺寸与现有船用发动机相当，适配大型商船，大幅降低船舶改造成本。

来源：国际船舶网.(2026-02-08).零碳动⼒新突破!1MW级船⽤氨-氢燃料电池启动研发，

https://www.eworldship.com/html/2026/Shipyards_0208/218484.html

近日，法国船级社（BV）与瓦锡兰正式启动联合开发项目，双方将依托BV的SEECAT船舶能效计算分析工具，对比评估传统LNG运输船架构与瓦锡兰研发的新型混合动力概念，以技术创新推动LNG船能效提升与低碳发展。

此次合作的混动电动LNG船设计优势突出，可在保持船型尺寸、吨位与传统LNG船一致的基础上，提升货物运输能力，同时降低总装机功率。该设计支持模块化扩展，便于集成各类新兴节能设备与技术，还能实现电池集成和负载峰值调节，适配不同运营场景，契合全球脱碳议程与海事法规升级要求。

BV凭借船舶能效建模、合规性分析的专业优势，结合瓦锡兰在船舶动力、推进解决方案的技术领先性，形成优势互补。此外，BV的SEECAT工具还能为船东提供不同LNG船架构的对比分析，进一步为行业提供专业参考，助力LNG航运业的可持续创新发展。

来源：国际船舶网.(2026-02-05).BV与⽡锡兰启动联合开发项⽬通过混合动⼒创新优化LNG船能效，

https://www.eworldship.com/html/2026/Manufacturer_0205/218462.html

中船集团武昌造船为欧洲船东打造的全球首艘6风帆助力滚装船成功下水，该船是武昌造船与LDA下属公司签订的3艘同系列船舶中的首艘，下水后将进入系泊和航行试验阶段。

该船采用“甲醇燃料+风力辅助”绿色动力方案，总长约169米，配备甲醇双燃料主辅机，燃料切换灵活，碳排放可减少约25%。船身多部位安装6个旋筒风帆，采用航空级轻质复合材料打造，借助马格努斯效应提供辅助动力，理想海况下可降低主机功率消耗15%-20%，大幅提升船舶能效。

来源：龙de船人.(2026-02-11).全球⾸艘6⻛帆助⼒滚装船顺利下⽔，

https://www.imarine.cn/217410.html

本周手持订单2.12

全球船舶手持订单显示低速机订单4637台，功率合计87416兆瓦。

燃料价格周走势2.5-2.11

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说明：  

1. 订单统计数据来源于100总吨以上低速机动力船舶的主机订单情况，比率均按数量计算。

2. 统计数据的最终解释权归上海船舶动力创新中心有限公司所有。

发动机缸套-活塞环摩擦副在氨燃料条件下的摩擦学性能影响

氨燃料在内燃机中具备广阔的应用前景，然而未燃氨及其燃烧产物可能渗入润滑系统，对关键摩擦副的摩擦学性能产生影响。本研究通过在润滑油中加入水性氨，模拟氨燃料发动机的摩擦界面，探究了不同温度下活塞环-气缸套（PRCL）摩擦副的摩擦学行为。

结果表明，氨的作用效果与温度高度相关，在 90℃以上工况，氨对润滑油性能及活塞环-气缸套摩擦副的摩擦学特性几乎无影响；相比之下，在室温条件下，氨会显著改变润滑油物性，并对铸铁气缸套造成腐蚀磨损，同时改变摩擦膜的组分，降低其耐磨性。另外，室温下活塞环-气缸套的摩擦系数有所降低，这可能是由于包括磁铁矿在内的磨屑增多，催化了摩擦过程中润滑油的降解，并促进了磨损表面无定形碳的形成。

上述研究结论揭示了氨对氨燃料发动机润滑与磨损特性的作用机制，为相关技术研究提供了理论依据。

文章来源：Wang, Jiayuan ; Wang, Jingsi ; Tang, Yihu ; Li, Chengdi ; Shen, Yan ; Liew, Pay Jun. A study on the tribological behavior of the piston ring-cylinder liner under ammonia conditions[J].Wear, 2026-01, Vol.584-585, p.206427, Article 206427

主     编：郭佳琪

国际要闻：吴祎珩

手持订单：吴科霖

燃料价格：俞   盛

技术进展：郭笑风

推送排版：吴祎珩