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【大数据分析报告】全球主要集装箱港口船舶在港时间报告(01.28-02.10)——上海国际航运中心李嘉欣于洪伟赵楠

日期：2026-02-12 22:43:13 来源：网络整理作者：本站编辑评论：0

‍航运评论

HangYunPingLun

近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2026.01.28-2026.02.10）》发布。

一、全球集装箱港口船舶在港时间表现

【集运市场概况】需求端，2026年1月份全球制造业PMI指数为51%，较上月上升1.5个百分点，结束连续10个月50%以下的运行趋势，意味着全球制造业景气水平较上月有明显提升。在全球市场有效需求维持不足的大背景下，全球经济实现快速回升的概率仍然偏低，整体维持着缓慢复苏节奏。供给端，东南亚航线运力有所回升，美西、美东、欧洲、地中海、日韩航线运力均有所下降。

【供应链扰动事件】自2026年1月31日起，孟加拉国吉大港因反对政府将新锚地集装箱码头（NCT）出租给迪拜运营商DP World的决策，爆发大规模劳工罢工。2月3日早8时起，港口工人发起24小时全面罢工，导致船舶处理受阻，船舶等待时间延长1至2天，全国关键经济枢纽陷入完全瘫痪。

【在港船舶数量分析】根据图表1可见，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为1845/461 /1442 艘，分别较上期环比增速-0.6% / 4.3% /-1.6%，日均在港/在泊船舶数量呈现小幅下降趋势。

【在港船舶时间效率分析】根据图表2可见，本期全球主要集装箱港口平均在港/候泊/在泊时间分别为44.7 /41.0/25.0小时，分别较上期环比增速0.0%/ 0.2% /-1.2%，船舶平均侯泊时间出现小幅上升。

图表1：全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊船舶数量走势

图表2：全球主要集装箱港口船舶日均在港/候泊/在泊时间走势

注：因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。

二、全球各区域集装箱港口船舶在港时间表现

1、中国大陆港口日均候泊船舶数量上升趋势明显，在港/候泊时间小幅增加。

2026年1月中国制造业PMI为49.3%，较上月下降0.8个百分点，制造业景气水平有所回落，重回枯荣线之下。生产与新订单指数出现两级分化格局，市场需求有所放缓，表明经济回升的基础尚不稳固。

中国大陆主要港口（不含中国台湾、中国香港的共27个港口）的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别1.2%/10.8%/-0.9%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别3.7%/3.7%/1.4%。春节前夕是中国企业集中出货的黄金窗口期。为保障装载率，船公司超额订舱，导致甩柜量增加，进一步加剧堆场拥堵。与此同时，大量集中出运使得集装箱船密集到港，码头操作系统与堆场双双超负荷运转。尤其在本轮出货高峰期间，叠加码头预约收紧及严厉处罚措施的双重影响，广州港及华南地区主要港口的在港与候泊船舶时长显著上升。

图表3：2023年1月1日-2026年2月10日中国大陆港口船舶在港时间表现走势

2、北美日均在港/候泊/在泊船舶数量大幅下降，日均在港/在泊船舶时间上升。

ISM报告显示，2026年1月，美国制造业PMI为52.6%，较上月上升4.7个百分点，远超市场预期，结束了连续10个月低于50%的运行态势。制造业供需两侧均有所改善，但就业仍相对低迷，原材料库存和客户库存均处在较低水平，意味着在圣诞和新年假期过后，美国制造业企业的补库需求带动了制造业供需回升。

北美洲主要港口的日均在港 / 候泊 /在泊船舶数量较上期环比增速分别-11.1% /-30.2% /-7.3%，其中日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别0.7% /-11.8%/6.5%。受1月下旬强冬季风暴影响，东海岸及东南部主要港口一度关闭，大量船舶避风或推迟抵港，纽约-新泽西、波士顿等东海岸主要港口一度关闭或限制运营，查尔斯顿、萨凡纳等东南部港口也经历暂停作业，导致候泊队列被“削平”。风暴过后，港口集中处理积压船舶，叠加内陆铁路减速、设备短缺等疏运瓶颈，单船在泊时间被动拉长。

图表4：2023年1月1日-2026年2月10日北美洲港口船舶在港时间表现走势

3、欧洲日均在港/在泊船舶数量明显减少，日均候泊时间下降趋势明显。

2026年1月欧洲制造业PMI为50%，较上月上升0.7个百分点。本次欧洲制造业景气的回升存在一定的季节性因素，部分国家的制造企业存在圣诞和新年假期补库的需求。但持续的贸易摩擦和地缘政治冲突仍将对欧洲经济恢复产生较为明显的抑制作用，其恢复韧性仍有待提升。

欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-9.3% / 1.6% /-10.3% ，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-2.9% /-13.4% /-5.0%。1月下旬至2月初欧洲遭遇多轮极端天气，南欧“莱昂纳多”等风暴导致伊比利亚港口作业中断、船舶改港；北欧持续严寒冰冻造成汉堡、格但斯克等港航道结冰、陆运受阻，船舶操纵延长1–2小时。与此同时，欧洲20余港爆发24小时国际罢工，意大利、希腊等港关闭，部分船司改港避靠。恶劣天气与罢工期间，已抵港船舶计入候泊统计，但港口关闭窗口或靠泊中断反而拉低平均候泊时长；在泊时间下降亦非效率提升，而是改港分流、作业中断期间靠泊船骤减所致。