自主新能源主导细分领域，合资与传统燃油加速边缘化国产乘用车市场已完成向 “自主新能源主导” 的转型，各细分领域均呈现自主扩张、合资收缩的格局。在车系表现上，SUV 领域自主车系以 26.8 万辆销量、70.39% 的占比成为绝对核心，同比增长 52.52%，而德系、日系等传统车系同比下滑超 25%；轿车领域自主车系占比 52.83%，虽同比小幅下滑，但合资车系全面萎缩；MPV 领域自主车系以 3.9 万辆销量、67.62% 的占比垄断市场，合资车系近乎退出。燃料结构层面，新能源在各细分市场渗透率均突破 50%：SUV 领域新能源占比 71.76%，纯电动车型销量同比增长 69.74%；轿车与 MPV 领域新能源占比分别达 57.56%、63.09%，传统汽油车销量同比下滑超 30%，燃油动力加速退出。
动力与车型级别维度，纯电动力（0.0L 排量）成为 SUV、轿车的核心动力类型，1AT 变速器适配新能源车型的优势凸显；车型级别向高端化集中，B 级、C 级车型在轿车、SUV 领域占比超 60%，MPV 领域 C 级车型占比达 85.86%，反映出消费升级与品质需求的提升。TOP20 车型中，新能源爆款主导市场：SUV 领域宋 Pro、特斯拉 Model Y 销量领跑且同比暴增，轿车领域秦 PLUS、小米 SU7 等新势力车型快速跻身榜单，传统燃油车型如迈腾、帕萨特等同比下滑超 13%，加速边缘化。
传统豪华格局松动，新能源转型滞后导致持续萎缩进口乘用车市场仍停留在 “传统燃油 + 豪华品牌” 的格局，但在自主新能源高端车型的挤压下，整体呈现 “规模收缩、品牌分化、动力结构固化” 的颓势。
销量走势上，12 月进口车销量 2.4 万辆，同比下滑 23.29%，全年累计销量 28.0 万辆，同比下滑 21.84%，月度销量虽有年末冲量的环比回暖，但无法扭转全年萎缩态势。动力与燃料结构层面，传统燃油动力占据绝对主导：2.0L、3.0L 排量合计占比超 90%，汽油车占比 84.76%，但同比下滑超 21%；新能源占比不足 10%，纯电动车型销量仅 0.1 万辆，同比下滑 38.57%，适配新能源的 1AT 变速器占比仅 3.36%，转型严重滞后。
品牌与车型级别维度，德系、日系豪华品牌仍为主导，但多数品牌持续萎缩：奔驰、宝马、雷克萨斯占据 TOP10 品牌前三，但同比下滑超 21%，仅丰田、MINI 等少数布局混动的品牌实现微增；车型级别向高端集中，C 级、D 级车型在轿车、SUV 领域占比超 70%，但销量同比下滑超 24%，高端市场空间被自主新能源车型挤压。
电动化提速与结构调整并行，货车主导下的分化增长商用车市场呈现 “货车主导、新能源渗透提升、传统燃料与车型萎缩” 的特征，电动化成为核心增长动力。销量与车型结构上，12 月商用车销量 3.9 万辆，同比增长 30.43%，全年累计销量 47.7 万辆，同比增长 2.37%；货车占比 72.69%，其中轻型货车销量 1.6 万辆，是主力车型但同比下滑 33.58%，重型货车销量 0.7 万辆，同比增长 21.55%；客车占比仅 27.31%，中型、大型客车近乎萎缩，仅微型货车销量同比暴增超 1000%。
燃料与排量结构层面，电动化趋势显著：纯电动车型销量 1.7 万辆，占比 42.83%，成为第一大动力类型；燃料电池、混合动力车型销量同比暴增超 1000%，传统柴油、汽油车型销量同比下滑超 19%；0 排量（新能源）车型占比 50.36%，传统中小排量燃油车型持续萎缩，大排量车型需求分化。车企与品牌格局中，头部企业主导市场但分化明显：北汽福田、江铃等传统商用车企占据 TOP20 车企前三，但同比下滑超 22%；福田、东风等品牌占 TOP20 品牌超 78% 的份额，但多数品牌同比下滑，仅少数布局新能源的细分品牌实现增长。
2025 年 12 月的北京汽车市场，是国内汽车产业转型的缩影：自主新能源的绝对主导地位巩固：国产乘用车各细分领域均呈现自主新能源领跑的格局，技术迭代与产品矩阵完善推动其挤压合资、进口车市场空间。进口车市场面临转型生死线：传统燃油与豪华品牌的路径依赖，使其在新能源转型中滞后，若无法加速引入电动化、智能化车型，市场份额将进一步收缩。商用车电动化进入深化阶段：纯电、燃料电池等新能源动力渗透率快速提升，但传统车型的萎缩与新能源车型的阶段性调整并存，后续需技术与场景的进一步适配。
消费升级与高端化持续：无论是乘用车还是商用车，车型级别向B 级、C 级集中，反映出市场对品质、空间、智能化配置的需求提升，高端市场成为自主与进口品牌的竞争焦点。整体而言，北京汽车市场已进入 “新能源主导、自主领跑、结构升级” 的新阶段，后续产业竞争将围绕新能源技术迭代、智能化体验、高端品牌建设展开，传统燃油与进口车的调整压力将持续加大。
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