亏麻了。全年盈利，但2025年Q4海运板块又亏1.9亿美金，能红尘作伴的可能只有ONE的亏损8000万。真的，4季度想亏钱都难。还有2024年Q1，马士基海运板块也是亏，CMA Cosco等都大赚。这两家的经营状况绝对出了大问题。
还要裁员。每年裁一次，一线士兵几乎裁无可裁，再裁就要裁到大动脉了，以后谁干活？靠AI还是靠高管呢，以后可能要老板们人机结合，撸起袖子亲自上阵拖卡报关去了……画面太美。
竟然准备了100亿美金资本支出。船不造，上海旗舰仓已开业，还要裁员省10亿成本——等于说不仅没啥地方要花钱，还能省钱，那预算这么大一笔数准备干啥去？？联想到近期ZIM收购的种种传闻，遐想连篇。
苏伊士复航。地线AE12和 AE15两条主力航线先行，欧线预期拉满。常规来说复航是个渐进过程，但是当运价接近绕行成本线且装载仍停留在8成左右，市场不支持挺价，最好的办法就是直接复航，先下手为强，以直航的成本优势打穿友商。这个选择题很好做。
马士基最大的问题，不是海运与物流板块孰优孰劣的问题，也不是行业第二三的问题，对马士基家族而言，就是你赚太少的问题，居然还能亏，所以啥都有问题。毕竟，马家四郎丹斯克银行又豪赚近30亿美金。
