新书讯:《中国东南区域社会经济变迁研究(1937—1945)》出版

本书是首部聚焦全民族抗战时期中国东南区域（闽粤赣皖浙毗连之国统区）社会经济变迁的学术著作，系国家社科基金项目（10CZS022）的最终成果。 

全民族抗战时期，闽粤赣皖浙毗连之国统区，是一块相对独立的抗战区域，既非国民政府抗战大后方，也非共产党抗日根据地，而是地处抗战前线且有自身后方腹地的东南堡垒。本书全面梳理中国东南区域的形成、社会经济、社会动员及社会民生变迁，从区域史角度展现中华民族抗战的韧性。

游海华，南京大学马克思主义学院暨中共党史党建研究院教授、博士生导师。福建师范大学社会历史学院博士，中国社会科学院近代史研究所博士后。曾执教于江西师范大学历史系、浙江工商大学马克思主义学院。国家社科基金项目通讯评审专家和成果鉴定专家。主要从事中共党史、抗日战争史和区域社会（经济）史研究，在《近代史研究》《中共党史研究》《学术月刊》《史学月刊》等期刊发表论文百余篇，出版《劳动力的流动与农村社会经济变迁》《重构与整合：1934—1937 年赣南闽西社会重建研究》《市场·革命·战争：近代赣闽粤边区的变动与转型》《从红船到人民共和国：红色文化的历史与理论》《华南抗日根据地史》等著作多部。主持省部级以上课题10多项，其中国家社科基金课题3项。

中国东南区域社会经济变迁的现实启示 （节选）

重新审视战时中国东南区域的社会经济变迁，给今人留下的现实启示是什么呢？ 

启示之一，远离战争、珍惜和平。抗日战争暨日本侵华战争，是日本强加给中国的战争。在这场战争中，日本恃强凌弱、突破人类底线，大量使用现代杀人武器和残忍的“烧、杀、抢、掠”政策，几乎给东南区域人民造成覆顶之灾：7.61% 的人口死亡率，数十万栋房屋被烧，数不清的性暴力和其他财产损失，300 多万人口出征，1300 多万难民流离失所。财物被无意义消耗，生命被视如草芥，人的尊严完全被漠视。以上事实，无不展示着战争的残酷， 无不控诉着日本军国主义的罪行。前事不忘后事之师，和平与发展是当今时代的主题。远离战争、珍惜和平，是世界各国应该秉持的基本理念。对于“和平崛起”的中国而言，更应在国际舞台上发挥“维和”的积极作用。 

启示之二，社会稳定是经济现代化的基本和必要条件之一。以东南区域的交通现代化为例。全面抗战前，东南区域的现代交通建设突飞猛进，不仅区域内铁路、公路联成网络，而且与全国铁路、公路联结成网。战乱中，公路通车里程由 1937 年的 32598 公里缩短为 1944 年的 8074.5 公里，已通车铁路如苏嘉铁路、沪杭甬铁路、浙赣铁路、南浔铁路、粤汉铁路等几乎被全部拆毁。尤其值得注意的是，建设和规划中的铁路全部中止。前者如南京经皖南、 景德镇至贵溪的京赣铁路，1936 年皖赣分别动工，1937 年底皖段宣城至歙县160 公里完成铺轨、赣段贵溪至景德镇 50 余公里完成铺轨，旋即因军队撤退而被拆毁。后者如广州经梅县至汕头铁路，1937 年 7 月 20 日中英签订合约，由中国向英国借款修筑广州至梅州 330 公里铁路，同时修筑畲坑至潮安 120 公里支线铁路，与潮汕铁路连接，全部工程预定两年完成。可以设想，如果不是这场战争，这两条铁路几年之内即可贯通。然而令人感叹的是，原京赣铁路即后来的皖赣铁路直到 1982 年才建成通车；而广梅汕铁路 1991 年动工修建，1995 年才全线贯通。日本侵华战争，不仅几乎中断了东南区域的交通现代化进程，而且是将其延迟了半个世纪左右的“罪魁祸首”。所以，没有稳定的社会环境，经济现代化不仅难以推进，甚至可能延迟乃至倒退。从这个意义上说，“稳定压倒一切”真是经济现代化的必要条件之一。 

启示之三，战争环境下的经济现代化轨迹和现象是畸形的、短暂的、非常态的，对其的评价不可高估，中国的经济现代化还是要走常规、常态之路。众所周知，全面抗战初中期的东南区域腹地，和抗战大后方一样，与战前相比，似乎工业持续发展了，手工业（工业合作）起死回生了，汽车运输、旅栈、饮食、教育、金融等服务产业更发达了，城市和市镇更欣欣向荣了。然而，战争结束以后，随着机构和人员的回迁与复员，腹地的一切几乎都恢复了战前原貌。作为沦陷区的沿海地区，却恰恰相反，全面抗战前经济繁荣，战时萧条，战后渐渐复苏。这说明，腹地经济的短暂繁荣是以沿海沦陷区的萧条为代价的，从整体上看，战时东南各省经济现代化呈现明显的倒退状态。并且，无论是腹地经济的繁荣与勃兴，还是沿海沦陷区经济的萧条与倒退，都是畸形的、短暂的、非常态的，是战争这一特定环境下的现象。战时的这种改变，对于改善近代以来的沿海—内地（腹地）不平衡的工业发展格局，启动内地（腹地）的工业化进程，并促进其社会经济发展具有一定的积极作用，但是这种积极作用是有限度的。毕竟，近代以来的沿海—内地（腹地）不平衡工业发展格局，是长期以来市场机制选择的结果，是社会经济发展的常态趋势。无论近代还是当代，在市场经济体制下，这种不平衡的梯度发展格局仍将长期存在，这是中国经济现代化的常规、常态之路。 

启示之四，团结就是力量，建立共赢机制才能创造政治和谐。抗日战争，是弱国对强国的抗战，是中日之间的军事生死决战，更是中日两国国力的综合比拼。中国如果仍然像过去一样一盘散沙、不同政治势力或集团继续角力，那么结局是可想而知的。所幸抗日战争中，国共两党摒弃前嫌，从民族大义出发，从各自的生存权利和利益出发，相互谅解、相互尊重，走向联合，建立抗日民族统一战线。在此基础上，动员各党派、各阶层、各民族、各地区的力量，团结一致，铸就了中华民族抗击外敌入侵的钢铁长城，迎来了近代以来反侵略战争的第一次完全胜利。从某种程度上说，民族抗战的胜利，是国共合作、军民协作、政府与社会等协作的结果。对于政党来说，这种团结与合作的一个重要前提，就是尊重各自的政治权利和其他各种利益，建立“共赢”而非“独占”机制。这种机制，可以在不同意识形态的社会制度间建立，如国际舞台上社会主义国家和资本主义国家之间的友好建交；也可以在同一个国家无产阶级和资产阶级间建立，如民主革命时期代表不同阶级利益的国共两党的两次合作。只有这样，才能构建起政治和谐的局面。对于当前的中国来说，正视不同阶层不同群体不同地方的存在，统筹兼顾各方利益，才能减少阻力，顺利推进下一步的改革。

目  录

绪  论  

一、学术回顾与研究缘起 

二、研究地域与内容 

三、研究思路、方法和资料

第一章  抗日战争与中国东南抗战区域的形成 

第一节 日本侵华与中国东南抗战

第二节 地方省会党政机构的内迁

第三节 中国东南抗战区域的形成

第四节 国共合作与中共东南抗日

一、中共战略调整 

二、国共和谈与新四军的成立

三、中共东南抗日 

第二章  中国东南区域的社会经济  

第一节 交通嬗变 

一、全面抗战前交通概貌 

二、战时修路、护路与毁路 

三、战时进出口通道的变化 

四、交通嬗变的特点 

第二节 工业兴衰

一、工业之内迁 

二、省营和公营工业的新设 

三、战时工业的兴盛

四、战时工业透视  

第三节 工业合作

一、东南工合发展历程 

二、东南工合业务发展概况 

三、东南工合的若干发展特点 

四、东南工合的历史作用 

第四节 服务业和市镇的起落 

一、汽车运输业的崛起 

二、汽车运输与东南抗战 

三、其他服务业的短暂繁荣 

四、市镇的勃兴与衰落  

第三章  中国东南区域的社会动员 

第一节 社会动员与救亡活动概况 

一、抗日救亡团体竞相成立 

二、社会团体的抗日救亡及其作用  

三、中共协同国民党开展抗日宣传与救亡 

第二节 抗日救亡团体考察 

一、江西抗日救亡团体发展概览 

二、江西抗日救亡团体类型分析 

第三节 妇女动员与救亡 

一、妇女组织概貌 

二、抗日动员与救亡  

三、妇女抗日救亡的特点 

第四节 上海劳动妇女战地服务团  

一、舍己救国：上海劳动妇女战地服务团的成立与终结

二、战地三年：上海劳动妇女战地服务团的东南抗战动员

三、上海劳动妇女战地服务团的特点与历史功绩

第四章  中国东南区域的社会民生 

第一节 东南区域被难概况

一、被难总况 

二、日机轰炸与破坏

三、细菌战伤害 

四、大屠杀 

五、战时人口伤亡 

六、财产损失  

第二节 战时难民救济 

一、难民流迁、数量及分布  

二、救济机构的兴革  

三、难民救济与安置 

四、难民救济的特点及作用

第三节 战时儿童救济与教养 

一、儿童救济缘起与救济机构概貌 

二、儿童救济 

三、儿童教养

四、儿童救济与教养的特点 

结  语 

一、中国东南区域是一块相对独立的抗战区域 

二、中国东南区域社会经济、社会动员、社会民生变迁概况  

三、中国东南区域抗战的历史定位

四、中国东南区域社会经济变迁的现实启示 

参考资料

后  记

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