文章来源：miningweekly | 翻译：世界铂金投资协会
一项创新的铂金开发成果已使 2026 年每公斤 2 美元的绿氢成本目标被超越。
这种新方法能够以更少的铂金获取更多的氢气，且同样适用于铱、鈀和釕等其他铂族金属。
这项由韩国东国大学取得的突破性进展，已发表在《美国化学学会志》（Journal of the American Chemical Society）和《应用化学》（Angewandte Chemie）上。该研究通过基于铂金的质子交换膜（PEM）水电解路径提升了绿氢生产效率，其方式足以对化石燃料构成挑战。
从大局来看，氢能用于驱动轿车、卡车、巴士、船舶、飞机、商业建筑、工厂、家庭及偏远离网农村地区的经济性已变得更具吸引力。这得益于东国大学助理教授 Jitendra N Tiwari 和教授 Young-Kyu Han 在首尔领导的研究。值得注意的是，2025 年氢能理事会（Hydrogen Council）全球首席执行官峰会也在首尔举行，吸引了 140 家世界领先的氢能相关知名企业参与，其总市值达 9 万亿美金。
与会者乘坐氢能巴士和氢能汽车前往会场，亲身见证了车辆加氢的速度与当今传统汽油和柴油加油站的加注速度不相上下。
“从长远来看，这将加速氢能的普及，为应对气候变化做出贡献，”《燃料电池观察》（Fuel Cell Works）1 月 21 日的一篇报道援引 Han 教授的话称。
无论身处世界何地，阳光、风和水都有可能转化为氢气。由于全球地缘政治给能源进口增加了令人担忧的风险，氢能在各个大陆的本地可获得性所具有的深远价值，正比以往任何时候都更加凸显。
各国再次审视由本国自行生产能源而非进口的经济性，并在同时采取对地球更有利的行动。
值得注意的是，目前广泛宣传的东国大学突破性成果，超过了美国能源部 2026 年的绿氢成本目标，显示出其巨大的应用潜力。
美国能源部在其“氢能攻关”（Hydrogen Energy Earthshot）倡议中设定的首要目标是，到 2026 年将清洁氢气的生产成本降至每公斤 2 美元。该目标侧重于开发负担得起、净零碳且高度耐用的电解槽技术。
现在的突破在于，催化剂的最终结构由与氮原子结合的单个铂原子组成，原子级分散在石墨烯纳米片上。
由于每个金属原子都充当一个活性催化位点，这些材料对贵金属的使用效率远高于传统催化剂，在提高性能的同时具有降低成本的潜力。
在接受《Mining Weekly》采访时，贺利氏贵金属全球氢能系统战略与项目负责人 Robert Marić对东国大学的发布评论道：“简而言之，目前 PEM 电解领域的研究和开发工作——无论是在学界还是工业界——仍然集中在改进阳极用的铱基催化剂上，因为这是主要的性能、稳定性和成本驱动因素。”
“铂基阴极催化剂通常不是瓶颈，特别是在当前‘相对较高’的铂金载量下。尽管如此，东国大学的工作仍然意义重大，因为它展示了未来铂基阴极在铂族金属减量化方面的一条可靠路径。”
“他们在与应用相关的测试中证明了，与工业参考标准相比，其对析氢反应的活性有所提高，且能稳定运行超过 200 小时。”
“整套方法目前仍主要处于学术阶段，主要是因为该催化剂依赖于复杂的多步合成，其可扩展性和质量控制尚需验证。然而，所述方法似乎具有相当的通用性，因为它也可以生产基于釕、鈀或铱的单原子催化剂。这为机理研究提供了机会，并可能应用于其他能源转换和储存设备，”Marić概述道。
韩国交通移动
目前，韩国已有 200 多个加氢站为首尔首都圈基于铂金的氢燃料电池电动汽车（FCEV）和氢燃料电池巴士提供服务。
未泰铂业首席执行官 Craig Miller 在参加完氢能理事会峰会回归后，在 Teams 采访中告诉《Mining Weekly》：“我确实认为氢能——以及围绕它的特定行业——正在向前发展。”
Miller 与南非 Sasol 首席执行官 Simon Baloyi 均为氢能理事会董事会成员，该理事会正强调其下一个重大的交付阶段。
用氢能理事会联席主席、同时也是现代汽车集团副会长的张在勋（Jaehoon Chang）的话说，“我们正处於氢能产业规模化的关键时刻”；而另一位联席主席、液化空气集团（Air Liquide）首席执行官 François Jackow 则宣布“领导、建设和交付”为理事会的新使命。
作为最新的董事会成员，贝克休斯（Baker Hughes）首席执行官 Lorenzo Simonelli 称赞氢能是“一种多功能、清洁的能源载体，我们坚信它有潜力推动重大的工业成果，从促进经济增长到减少排放以及变革发电方式”；而氢能理事会首席执行官 Ivana Jemelkova 则透露“强有力的项目正在向前推进”。
在本月的阿布扎比可持续发展周上，南非总统西里尔·拉马福萨（Cyril Ramaphosa）在与阿联酋总统谢赫·穆罕默德·本·扎耶德·阿勒纳哈扬的台面对话中，将绿氢置于非洲重大能源机遇的核心地位。
在此之前，《Mining Weekly》在年终 B20 和 G20 期间，于约翰内斯堡乘坐了一辆基于铂金的 FCEV 丰田 Mirai。该车使用的氢气由 Sasol 生产，由 Air Products 配送，燃料电池由博世（Bosch）提供，燃料电池膜由非洲女性领导的 Bambili Energy 制造——这些公司都是一个关键的“从矿山到市场”绿色交通生态系统中的合作伙伴。
《氢燃料新闻》（Hydrogen Fuel News）刚刚报道，瑞典新的“从高地海岸到西海岸”氢能谷（Hydrogen Valley）于本月启动。这项由 RISE 组织、耗资2000 万欧元、为期六年的欧盟资助计划，将西诺尔兰省的可再生氢气生产与瑞典西海岸的主要工业中心联系起来。
同一刊物还报道：博世正通过其 H2ICE 示范卡车重写重型运输规则；Plug Power 刚刚在葡萄牙 Galp Energia 沿海的西内斯炼油厂完成了其 100 兆瓦 PEM GenEco 电解槽的安装；一项旨在规划 2500 公里“北欧-波罗的海氢能走廊”的意向征集将开放至 3 月底。
此外，挪威启动了世界上第一艘氢动力货轮；海德利森（Hydrexia）正准备在澳大利亚海岸线推广移动式加氢站；瑞士能源集团 BKW 计划收购德国哈姆一家拟建的具备氢能处理能力的燃气发电厂 40% 的股份，作为其从煤炭转向低碳密集型电力生产战略的一部分；这份清单还在继续。（来源：miningweekly）
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