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十三五时期，大众凭借“在中国为中国”理念与本土化SUV战略，创下年销超300万辆的佳绩。可十四五期间市场格局剧变，ID系列纯电车型攻势受挫，2025年总销量跌破8万辆，燃油车转型升级迟缓，叠加比亚迪等中国品牌凭借“油电同价”策略崛起、海量二手大众车分流用户，销量大幅下滑至185万辆，用户意向忠诚度跌破20%。面对十五五销量跌破百万辆的风险，大众优化2030愿景，将节能车提升至核心战略，2026年借车市价格重构窗口期启动新一轮攻势，以ID.ERA 9X为代表车型，靠重塑价格体系、全价值链本土化降本增效，奋力开启绝地反击。
1.大众十四五在华销量崩盘的核心原因是什么？
并非单一因素导致，而是多重困境叠加的结果。ID纯电系列未能撑起市场预期，五款产品中仅ID3短期热销，其余表现乏力，不仅拖累整体业绩，还挤占了燃油车的升级资源。十三五销量高峰催生了年规模近300万辆的二手大众市场，新车性价比不足，不少用户转向二手市场。同时比亚迪等品牌凭借技术优势和激进定价快速扩张，吉利银河、零跑等也不断蚕食老用户群体。燃油车转型滞后，面对竞品的技术迭代和L3级智驾、长续航混动等新趋势毫无招架之力，最终导致用户忠诚度大幅下滑。
2.2026年大众新一轮节能车攻势，核心产品、技术亮点及市场定位如何规划？
核心产品涵盖多款节能车型，大增程SUV ID.ERA 9X搭载1.5T增程系统，CLTC纯电续航达350km，还配备双腔空悬与后轮转向，竞争力拉满；新探岳L PHEV和新帕萨特PHEV均升级1.5T动力，纯电续航分别超100km和110km，适配家庭日常通勤需求。技术层面优化自身P2路线，同时引进上汽DHT技术，补齐混动领域短板。市场定位锚定主流家用车市场，区别于纯电车型的代步属性，避开与自身二手车的直接竞争，以差异化优势抵御比亚迪等竞品冲击，留住核心老用户，这也是大众在华翻盘的关键抓手。
3.大众此时重塑价格体系，必要性和可行性何在？
必要性毋庸置疑，当前车市成本与价格博弈激烈，比亚迪、吉利等品牌定价激进，大众原有价格体系僵化，已难以应对竞争。经销商因价格倒挂陷入亏损，退网风险加剧，亟需通过价格调整减负。若延续旧定价，ID.ERA 9X超30万、探岳L PHEV超20万的售价，与高端大型节能SUV核心价区下探至25万内的市场现状脱节，大概率无人问津。可行性也有充足支撑，大众曾靠“奥林匹克计划”“MQB平台降本”应对过市场冲击，有成熟经验可循。全价值链本土化推进带来充足降本空间，融入中系供应链后，还能借力中国动力电池优势控制成本，再加上2026年宝马率先官降给出行业参考，为其价格体系优化铺路。
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