第一部分：车型销量 Top 10
? 看到这里，你可能发现比亚迪的两款车正呈现截然不同的命运。但真正恐怖的是前三名。你觉得，在丰田和现代的包围下，中国车还能保住连续三年的冠冕吗？
第二部分：品牌销量 Top 10
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2025 以色列车市年度报告:新王加冕,旧神谢幕,谁在裸泳?我有几个以色列客户，每天都问我要现代和起亚的各种配件，这两款车在中国的地位已经极低，但是在以色列又是另一种地位，与此同时，还有马自达，一直以来我出口到以色列最多的配件依次是马自达，本田，现代。 有朋友说，以色列不是一天到晚打仗吗，还能做生意呀，可不是，战争与生意从来不是非此即彼，即使是伊拉克也每天都在进行着正常的生意。 虽然我极不喜欢以色列客户，但还是来看看中国品牌在以色列的表现。 10. 比亚迪 宋 Plus (Seal U)：销量约 6,800 辆。它是榜单中最强的“后浪”，同比增幅高达11 倍，证明了以色列家庭正在集体“换大车”。 9. 比亚迪 元 PLUS (Atto 3)：销量约 7,200 辆。这是今年最惨烈的跌落——从去年的总销冠直接跌至第九，第四季度更是陷入冰封。 8. 现代 伊兰特 (Elantra)：销量约 7,500 辆。轿车时代的眼泪，排名大幅下滑，反映出 SUV 已经彻底统治市场。 7. 斯柯达 Octavia (明锐)：销量约 7,900 辆。唯一的欧系轿车，靠着在出租车和公务车市场的口碑，守住了最后一线生机。 6. 丰田 Yaris Cross：销量约 8,800 辆。在动荡的局势下，极致的省油和丰田的“牛头标”依然是中产阶级最后的避风港。 5. 起亚 Picanto：销量约 9,200 辆。曾经的国民小车，如今只能在拥挤的老城区夹缝求生。 4. 奇瑞 瑞虎 8 Pro：销量约 10,500 辆。销量直接翻倍！它证明了：只要空间够大、配置够卷，以色列人对品牌的忠诚度其实很低。 3. 丰田 卡罗拉 Cross：销量约 11,100 辆。混动界的“保险票”，不求有功但求无过，稳得可怕。 2. 现代 Kona：销量 11,761 辆。增幅84.6%，成功截流了大量因为电税上调而放弃纯电的意向用户。 1. Jaecoo 7 (杰酷 7)：销量13,166 辆！新王诞生。中国车连续三年制霸以色列。它用插混（PHEV）完美解决了高昂电税和里程焦虑的双重难题。
10. 西亚特 (Seat)：6,811 辆。市场份额持续萎缩，正在沦为边缘品牌。 9. 马自达 (Mazda)：8,181 辆。跌幅高达39%，传统燃油品牌在以色列的生存空间被极度压缩。 8. 名爵 (MG)：8,473 辆。上汽的稳扎稳打，证明了中国品牌也可以有长线的口碑积累。 7. 比亚迪 (BYD)：12,982 辆。年度最受挫品牌。受 2025 年电车购置税大幅上调冲击，纯电阵线遭遇重创，同比下跌 21.7%。 6. 杰酷 (Jaecoo)：16,218 辆。年度奇迹。从 2024 年的第 35 名直冲第六，它是 2026 年所有合资品牌都在研究的头号对手。 5. 斯柯达 (Skoda)：20,727 辆。德系车的最后体面，在全线溃败中保持了 7.9% 的小幅增长。 4. 起亚 (Kia)：24,067 辆。排名下滑，被中国 SUV 军团硬生生挤出了领奖台。 3. 奇瑞 (Chery)：27,343 辆。增速之王（+111%）。奇瑞在以色列的打法极其精明：左手母品牌收割大众市场，右手 Jaecoo 进攻高端。 2. 现代 (Hyundai)：30,306 辆。稳健的二哥，靠混动车型在电税寒冬中存活了下来。 1. 丰田 (Toyota)：35,433 辆。蝉联冠军。尽管中国车来势汹汹，丰田凭借其无人能及的混动基盘和售后网络，依然是这个动荡地区无可撼动的定海神针。
2025 年的销量告诉我们：没有永远的冠军，只有跟得上政策的品牌。当比亚迪因纯电税收受阻时，奇瑞和杰酷靠着插混与燃油的灵活组合成功“偷袭”成功。 这种格局的剧变，甚至让宝马开始重新评估其在当地的纯电定价策略，而路虎则更坚定地走大排量、高性能的差异化路线来规避内卷。 ????
