近日，公众环境研究中心发布的《2025货主企业绿色物流CATI指数评价报告》（以下简称《报告》）显示，一批领先的货主企业借助中国新能源技术和基础设施建设快速推进带来的重要机遇，开展物流碳核算、替换电动货车、落实多式联运模式等试点行动，63%的企业参评企业已使用新能源载运工具，41%的企业尝试在航运或空运中使用清洁燃料，77%的企业致力于提升运输效率。
公众环境研究中心CATI指数评价负责人朱紫琦认为，实现规模化减排需要大型企业发挥龙头带动作用。货主企业应从单纯的购买方转变为共建者，推动价值链上的合作伙伴共同减排；物流企业则需由被动合规转向主动透明，以提升绿色竞争力；技术提供商也应从单一销售模式转向全生命周期服务，从而降低“绿色溢价”。
“货主企业作为订单与资金的源头，应发挥引领作用。在物流服务商的绩效评估、遴选及合同签订中，逐步纳入碳排放强度、电动化率、清洁运输比例等绿色指标，改变以往仅关注价格和时效的单一评价维度，将绿色绩效作为重要考量标准。”朱紫琦举例，通过签订长期绿色物流合同，可为物流企业提供订单确定性，帮助其分摊新能源车辆等高昂的初期投资成本，降低风险，进而推动电动货车、生物燃料、多式联运等项目从试点走向规模化、常态化。
《报告》同时指出，当前物流减碳工作仍处于初级阶段，大多数企业的减排项目局限于特定路线或区域，尚未实现规模化应用。此外，国际及国内主流气候披露规则尚未对物流活动温室气体排放及相关减排行动提出明确披露要求，导致许多在气候行动方面领先的企业在绿色货运方面的信息披露仍显不足。
对此，朱紫琦认为，货主企业的“支付意愿”和“采购标准”是启动整个绿色物流飞轮的第一推动力。要使规模化减排从试点走向常态，关键在于货主企业不仅关注物流的运费单价，也将碳排放成本纳入综合评估，与服务方构建长期稳定的协同合作模式。
《报告》中多次提到，中国新能源技术和基础设施建设是重要机遇。对此，公众环境研究中心绿色供应链总监丁杉杉表示，近年来，通过系统性地推动能源结构调整，中国已建成全球规模最大、增长最快的清洁能源体系。与此同时，我国大力推动经济社会电动化，“能源转型+电动化”的结合，使得经济发展与碳排放不再同步增长，进而施划出一条迈向碳中和的可行路径。
丁杉杉介绍，在全球能源结构向清洁化、低碳化转型的驱动下，交通领域正通过全面的电动化与燃料替代，加速推进低碳转型。在风光发电装机上，我国开展电力体制改革，建设特高压输电线路和微电网，在西部利用广袤土地建设大型集中式光伏基地生产的绿色电力，为物流电气化，特别是铁路电气化、港口电动设备、以及电动重卡充换电提供稳定的绿色电力保障。在充换电网络上，加强交通基础设施沿线配电网建设，持续提升配电网供电可靠性和综合承载能力。通过电动重卡的换电或超充，提升补能效率，破解长途补能难题，可以大幅提高电动重卡的使用比例。在铁路智慧化方面，聚焦电气化升级、智能调度和降低空驶率。其中铁路车辆绿色低碳转型主要包括低排放、低油耗中高速柴油机铁路内燃机车应用，以及推进电网结构薄弱地区长续航电动、氢能、混合动力等铁路新能源机车车辆和配套供能设施的规模化应用。
专家建议，下一步应构建以市场需求为牵引、以金融工具为支撑、以数据透明为基础、以产业链协同为路径的系统性解决方案，依托行业共享数据平台实现减排成效的可衡量与可信任。发挥我国在新能源基建与电力系统的规模优势，推动物流、能源与技术方共建共享基础设施，通过规模化运营持续摊薄单位减排成本，推动绿色物流从试点探索到规模化、经济化发展的转变。
来源：人民网
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