在非洲的街头巷尾，“Boda Boda”（摩托车出租车）穿梭不息，这些两轮车不仅是代步工具，更是数百万人的生计依靠。随着全球“油改电”浪潮席卷而来，这片保有量超3000万辆的两轮车市场，正从燃油时代加速转向电动化，中国电动车企业带着技术、成本优势而来，把“小电驴”变成了非洲人的致富新工具，也在这片热土上挖掘着全新机遇。
政策红利与经济账，是非洲电动化的两大核心驱动力。卢旺达豪掷3亿美元推动绿色交通，2025年起在首都停止登记燃油摩托车，计划替换10万辆电动车型；肯尼亚免除电动摩托车进口税，乌干达立志2030年实现公共交通全电动化。对当地司机而言，电动化更是“降本增效”的刚需——燃油车每公里成本3肯尼亚先令，电动车仅需1先令，保养成本更是低至五分之一，不少司机换车后日收入直接翻倍，这比任何广告都有说服力。
中国企业的“本土化适配”，成了破局关键。非洲路况复杂、电力不稳，照搬国内产品注定“水土不服”。传音推出的TankVolt电动摩托车，不仅价格比同类产品低20%，还适配“电池即服务”模式；雅迪、爱玛针对性强化减震系统、优化散热性能，甚至开发太阳能充电系统，解决电力短缺难题。更聪明的是，企业采用“中国技术+非洲制造”模式，进口核心零部件在当地组装，既降低关税成本，又创造就业机会，广州豪进、宗申等品牌已在多个国家站稳脚跟，2025年一季度中国对非出口摩托车同比增长63%。
机遇背后，挑战也不容忽视。电力供应不足、充电网点稀少，让司机不得不四处找桩；印度巴贾集团凭借3000多个服务中心的优势，占据尼日利亚40%市场份额，品牌竞争激烈；部分消费者对中国产品仍有“低价低质”的刻板印象。但随着换电模式普及、售后服务网络完善，非洲市场正迎来爆发期，预计2027年电动摩托车市场规模将达50.7亿美元。对中国企业而言，这里不是简单的产品出口地，而是需要深耕细作的长期赛道，谁能读懂非洲的需求，谁就能分得这片蓝海的大蛋糕。
