随着电路图的学习，相继出现了FR、SA、KT、FOV。估计有人心里开始有一些嘀咕了，这都什么啊？电路的线条我还没有看清楚哪到哪，又弄几个英文，还让不让人学了！别急。
今天我特意到维修间，拍了一个比较好看的元件
在这个电器的顶端能看到好多颜色块和类似按钮的东西，这个元件就是热继电器。
上面黑色的带刻度圆盘是设定跳闸的电流值，设定好以后就不允许转动了，红色的方钮是试验按钮，就是电动机工作时，按下红色按钮，最下面的绿疙瘩能弹出，漏出2毫米的小头，电动机停止工作。试验完毕就需要按下蓝色的按钮进行恢复。热继电器故障跳闸（跳保护）就是这个小绿疙瘩弹出，按下蓝色的按钮，绿疙瘩缩入孔内（复位）。
这是热继电器安装在电路里的位置图，
FR1、FR2的图标里面没有开关，三相电源线是在它里面曲线状穿过的，感觉这不就是一个接线排吗？没有开关怎么断主电路的电？
索性拆开一个坏掉的热继电器看看
拆开也不容易的，你也可以试试找一个坏掉的拆拆，打不开的时候都想砸开！后来还是找到了机关。
下面的三根接线片才是连接三相电源线的，电源线在热继电器里面成缠绕状通过。
三根相线缠绕在三片钢片上，左侧的结果有点复杂，里面的动作就两种，跳闸和复位。
看看复位动作：
缠绕在钢片上的导线其实是有点电阻的材料，正常情况下，通过热继电器的电流不足以发热。
但是当电动机超载时电流过大，就会导致热继电器内的导线发热，被缠绕的钢片也发热变形，三块钢片同时变形弯曲，推动上面的一块绝缘板移动........触动上面的机关-------跳闸！
热继电器跳闸就代表着断开了什么开关。看图说话：
看看热继电器上的实际接线，上面三根相线接入，下面三根相线送出，这次是直接送到电动机了。
看热继电器的面板，上面接 22号线，下面接21号线，接线口处标记着NC，前面在接触器电路里讲过，NC代表常闭触点，NO代表常开触点。
上图的NC端的22、21号线代表在热继电器没有跳闸时是导通的状态，如果热继电器发生电路过载跳闸，22、21就断开连接。
那么22、21的通断有什么作用呢？
原来送给接触器KM1线圈的火线电路从转换开关SA2的1------2------到达20号线------到达KM2接触器的常闭触点（强风和弱风接触器线圈电路的互锁）------通过21号线-------到达FR1（看上面的图片，实物对照电路图比较容易理解）热继电器的常闭触点-------到达22号线------然后进入接触器KM1的线圈。
如果这时接触器线圈的右侧KT3（延时继电器）闭合，FOV（过欠压保护的常闭触点）接通，接触器KM1线圈就接入了N线（零线），线圈得电！接触器KM1吸合，通风机工作。
当通风机因故障发生过流故障，热继电器就出现跳闸现象，在实物图和电路图中都可以看到21和22这时是被断开状态。接触器KM1的线圈被断电，接触器KM1主触点断开，也就是断开了通风机的三相电路。
这时我们可以体会到热继电器动作跳闸不是自己能断电，而是通自己的辅助触点断开了接触器的线圈电路。
为什么在这里细致的讲解了热继电器控制接触器的路径和过程，因为在后面的电路里面，这样的电路经常出现，几乎就是粘贴复制，排出一大片，如果读懂一条电路，其他的就不难了。看看下图。
这就是一个粘贴复制的例子，现在看这个图不陌生了吧。
2 Q送电，接触器吸合，三相电通过热继电器和过流继电器到达线排，然后接入各个电动机。FR是热继电器，FA是“过流继电器”，下一课介绍过流继电器和普通继电器的功能。
热继电器在客车电气上应用广范。
留个作业：在上面统型空调控制柜中， 各热继电器都对那些系统进行过载保护？
（可以在微信里留言的）
这个热继电器是正常状态还是跳闸状态？怎么看出来的？
