船舶动力行业周观察(第51期)| 寿命提升118%! 船用柴油机曲轴这样优化,安全与效能双飞跃

本周国际要闻

当地时间2026年1月26日，俄罗斯首艘自建17.26万立方米Arc7破冰型LNG船“Aleksey Kosygin”号完成北海航线全程通航，抵达北极乌特伦尼码头，标志着俄罗斯北极LNG运输能力实现重大突破。

该船由红星造船厂与韩国三星重工合作建造，是俄罗斯造船业首次打造的大型LNG船，以LNG为主要燃料，动力装置功率达45兆瓦，可在零下52摄氏度环境中破冰2.1米，适配北极极端航行条件。船舶总长300米、宽48.8米，货舱容量17.26万立方米，搭载GTT Mark III货物围护系统，将服务于Arctic LNG 2项目。

此次首航历时两周，后半程在喀拉海无护航独立航行，验证了其独立作业能力。该船投用后，将使Arctic LNG 2项目冬季出口能力翻倍。

来源：国际船舶网.(2026-01-27).⾥程碑!俄罗斯⾸艘国产LNG船完成北海航线⾸航，

https://www.eworldship.com/html/2026/OperatingShip_0127/218182.html

国际能源署（IEA）最新季度LNG市场报告显示，2026年全球LNG供应增速将超7%，创下2019年以来最高水平，北美将成为核心增长驱动力，推动全球天然气市场供需格局调整。

报告指出，2025年全球LNG供应已增长近7%（约370亿立方米），其中四分之三的增长集中在下半年，北美新产能投产是主要推手，带动欧洲和亚洲LNG现货价格回落。2025年全球天然气需求增长放缓至不足1%，受上半年供应紧张、现货价格上涨及工业活动疲软影响，亚洲市场消费承压，供需形势自2025年中期逐步缓解。

2025年全球LNG供应投资保持强劲，年新增产能超900亿立方米，美国批准年产能超800亿立方米，巩固其全球最大LNG供应商地位。IEA预计2026年全球天然气需求将增长近2%，但地缘政治紧张、极端天气等风险仍可能影响市场稳定，能源安全仍是关键关注重点。

来源：国际船舶网.(2026-01-26).国际能源署:2026年全球LNG供应增速超7%，

https://www.eworldship.com/html/2026/gas_carrier_market_0126/218171.html

近日，国内首艘入级中国船级社（CCS）并获智能航行“N”符号的64TEU内河纯电集装箱船“青电001”正式启航，标志着我国绿色智能船舶领域实现重大突破，为内河航运脱碳转型树立标杆。

该船由浙江省二轻集团投资、湖州港又船业承建，总长64.9米、型宽12.6米、型深3.5米，搭载3860千瓦时锂电池组，2.5小时即可充满电，实现全程零碳排放。其经济航速10公里/小时，续航力达240公里，可适配内河A、B、C级航区，配备2个集装箱式移动电源，供电灵活稳定。

船舶搭载自主研发的智能化三电系统与智能辅助航行系统，结合智慧船舶服务平台，可实现环境感知、岸船协同驾驶等功能。该船将投入“湖州长兴-嘉兴乍浦”绿色示范航线，全年预计减排二氧化碳200余吨，生动践行“双碳”目标与“两山”理念。

来源：国际船舶网.(2026-01-22).国内⾸艘CCS纯电智能N符号内河集装箱船启航，

https://www.eworldship.com/html/2026/NewShipUnderConstrunction_0122/218093.html

2026年1月27日，挪威Skarv航运在中国建造的全球首艘零排放短途货运船确定采用氨燃料动力系统，由瓦锡兰（Wärtsilä）供应核心设备，标志着氨燃料在短途航运领域的应用迈出关键一步。

该船为7800载重吨氨双燃料电混木材运输船，将搭载瓦锡兰25氨双燃料发动机、AmmoniaPac燃料气供应系统及氨泄漏缓解系统，配备160立方米氨储罐，以船用瓦斯油为引燃燃料，单次加注可满足挪威至欧洲14天往返航程需求。燃烧绿氨时，其温室气体排放量较传统柴油机减少90%，可满足欧盟2050年及IMO 2040年减排目标。

来源：John Snyder.(2026-01-27).Ammonia propulsion selected for pioneering zeroemissions shortsea cargo newbuild，

https://www.rivieramm.com/news-content-hub/ammonia-propulsion-selected-for-pioneering-zero-emission-short-sea-cargo-newbuild-87574

2026年1月26日消息，随着航运业低碳燃料需求加剧，全球发动机原型设备制造商（OEMs）已推出适用于拖船、工作船的四冲程发动机，可直接使用生物燃料或轻松改装为甲醇、乙醇等低排放燃料动力，助力航运可持续运营。

多家厂商纷纷布局相关产品：Everllence的175DF-M双燃料甲醇发动机将装备于Svitzer的新造拖船，其21/31DF-M机组可适配甲醇、乙醇燃料；卡特彼勒推出的C32B发动机可使用生物柴油和氢化植物油，Cat 3516E等机型支持生物燃料适配及甲醇改装；瓦锡兰为巴西Amaggi的推船供应20型发动机，可燃烧生物柴油，单船总功率2100千瓦。

来源： Martyn Wingrove.(2026-01-26).OEMs start delivering methanol, biofuel-ready engines for newbuild tugs，

https://www.rivieramm.com/news-content-hub/oems-start-delivering-methanol-biofuel-ready-engines-for-newbuild-tugs-87534

本周手持订单1.29

全球船舶手持订单显示低速机订单4510台，功率合计82499兆瓦。

燃料价格周走势1.22-1.28

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说明：  

1. 订单统计数据来源于100总吨以上低速机动力船舶的主机订单情况，比率均按数量计算。

2. 统计数据的最终解释权归上海船舶动力创新中心有限公司所有。

寿命提升118%！ 船用柴油机曲轴这样优化，安全与效能双飞跃

曲轴的高性能设计与制造对船用中速柴油机的可靠性和使用寿命至关重要，是保障船舶高效运行与航行安全的核心环节。本研究提出一种融合克里金模型与粒子群优化算法的创新方法，用于船用中速柴油机曲轴的疲劳寿命预测及关键结构尺寸优化。首先，基于ABAQUS二次开发程序，研发出适用于CHD416 L6型曲轴的专用集成插件，该插件集成了参数化建模、材料属性自动赋值、网格划分及曲轴弯曲分析快速实现等功能。其次，搭建完成CHD416 L6型曲轴综合弯曲疲劳试验平台，通过测定弯曲应力疲劳极限验证疲劳仿真模型的准确性。最后，引入命令流驱动法实现曲轴疲劳寿命的快速预测，可高效生成大规模样本数据集；并将克里金代理模型与粒子群优化算法相结合，对曲轴关键结构尺寸开展优化设计。研究结果表明，弯矩是复杂工况下影响曲轴疲劳寿命的主导因素；同时，曲柄销的结构尺寸对优化后曲轴的疲劳寿命具有显著影响。通过一系列研究分析工作，经优化后的曲轴结构，其疲劳寿命相较初始设计模型提升118%。

主     编：郭佳琪

国际要闻：吴祎珩

手持订单：吴科霖

燃料价格：俞   盛

技术进展：郭笑风

推送排版：吴祎珩