读者朋友们，大家好！又到了一年一度物流集中开年会的时间了，也让我们从一场年会开始今天的故事吧！
话说前几天，我有幸被武昌一家制造企业邀请，参加了他们公司的年会。入场后，发现在座有不少是物流公司的老板，所以大家聊的话题也是跟物流行业相关的。期间，有人问起2026年物流行业的发展趋势，大家各自发表着自己的看法，大部分都觉得以后业务肯定越来越难做了，市场竞争也越来越激烈。但是坐我斜对面的一位物流老板却说道：“目前物流市场正在出清，就拿我们物流专线来说吧，我觉得咱们专线人只需再熬几个月，等有一拨专线扛不住离场后，咱们专线公司的货量就会增长，甚至运价也会跟着上涨，所以，等开春行情就慢慢回暖了！”
听他说完这番话，我在心里默默吐槽：“每到年底都有物流人像这样进行自我安慰，可这物流专线的行情，哪次真的像你们所希望的那样回暖了？”
01
物流行业不会再有所谓的“行情回暖”
虽说年关岁末，大家都想图个来年的好彩头。但愿望终归是愿望，咱们干物流的都知道，什么都可以骗人，但是市场的业务数据是骗不了人的。远的咱不说了，就拿近两年物流专线的行情来说，你觉得，跟前些年相比，是越来越差，还是越来越好？
昨天，我又跑到老张公司喝茶了，说起来，老张也是一位老物流人了，浸淫物流十多年，目前在武汉有一家发河南的物流专线。那天在他公司喝茶时，老张跟我说，他们的河南线路，这两年因为各种平台公司相继入局后，凭借着资本的加持，低价抢业务，导致像老张这样的中小物流专线货量下滑得厉害，连运价也几乎被腰斩了！
为了便于我做对比，老张以他郑州线为例。这条线路老张以前一天能发两台17.5米的货量，叉车师傅忙得去上厕所的时间都没有，现在三天能凑满两台13米车的货量就是烧高香了，现在叉车司机经常躺坐在叉车驾驶位上，把腿盘在方向盘上刷抖音；而且现在价格也是惨不忍睹，去年武汉发郑州的泡货价格，一些客户还能给到70元/方，今年最低竟被砍到不40元/方了，而且就这个价格也要拼手速，慢了就被别人抢走了。
那些还抱着“等行情回暖”想法的物流老板，真该醒醒了！不然等来的不是市场回暖，而是彻底出局！
02
2026年物流行业三大趋势
我经过向一些物流前辈请教，同时跟物流同行交流探讨，再结合政府的政策法规、行业的调研报告，推测出，2026年物流行业的这几个趋势越来越明显：
物流信息壁垒将被彻底打破，运输环节去中间化明显
以前咱们物流公司赚到的钱，某种程度上就是利用信息不对称在市场上赚的差价。工厂客户有货要发，但是他们不了解市场的实际成本，司机有车却找不到合适的货源，咱们物流公司就在工厂和司机之间进行撮合，赚取差价。随着行业的发展，咱们物流公司为了赚取更多利润，在单纯的信息撮合之外，再提供仓储、运输、装卸、短驳等更多的服务环节，但是根本上的赚钱逻辑还是没变。
现在，这种通过信息不对称赚取差价的模式越来越没市场了！信息技术的发展，让许多物流平台甚至品牌方都能自己搭建数字化体系，他们通过后台数据，可以精准匹配货源和运力，直接跳过咱们物流公司了。以前咱们是“中间商赚差价”，现在是“中间商被淘汰”！
资源向头部聚集，行业两极分化越来越严重
前段时间交通部出的政策，我相信不少物流老板都看过。政策大意是，近几年要培育10家以上有国际竞争力的综合物流领军企业，到2030年要打造100家综合物流集成商。国家通过扶大做强，鼓励兼并，推动物流行业加速洗牌，实现资源的优化配置。所以，留给咱们中小物流专线的时间真不多了！
我前阵子跟几个朋友在东西湖涮羊肉，在酒桌上闲聊时，大家都一直认为：到2026年，顺丰、京东、安能、三志、德坤这些头部公司，再加上中通、融辉、兴满这些跨界进来的新玩家，保守估计要占去70%以上的物流市场份额。而且，国家的新政策推行实施后，资源会进一步向头部聚集，行业的集中度只会越来越高，留给中小专线的蛋糕会越来越小。
优化物流链路，实现点对点直发
咱们跑物流专线的人都会算一个账，在启运站和到达站不变的前提下，同样是装一车货，直达订单多与中转订单多就是两种不同的发车毛利润。比如，以前从武汉到东北的超长物流专线，中间要经过几个站点中转接驳才能送达，不但运输时效长，货还容易因为中转环节多出现损坏的情况。
现在呢，武汉发东北一条线路，细分成武汉发沈阳、武汉发大连、武汉发长春、武汉发哈尔滨，所有的货物先运到这几个枢纽中对应的仓库，然后由枢纽仓库往周边直接分拨，部分订单甚至可以通过拼车直达客户手上，全程最多一次中转，三到四天就能到，不但时效缩短了，还大幅降低了货物损耗，客户满意度比以前要高不少。
这也就是所谓的“干线拉直”策略，通俗的说就是通过点点直达，减少中转环节，提升运输效率。毕竟中间环节越多，时效越长、损耗风险越高。而点点直达则有效的规避了这些风险，使运输环节达到的“快、稳、省”的目的。
03
这三类专线铁定熬不过2026年
虽然我说物流专线的市场空间会被压缩，并不是说所有物流专线都会被淘汰。但2026年，这几类专线首当其冲要被清零。
第一种，只会靠低价揽货的物流专线。他们没有别的策略，就知道打价格战，别人降10块，他就降20块，为了抢业务把自己的利润几乎卷没了。这种模式根本不长久，一旦货量减少，第一个就被干趴下，连翻身的机会都没有。
第二种，还没有进行信息化改造的物流专线。这些专线公司连个像样的信息系统都没有，日常业务的信息传递、工作交接全靠电话口头传达。客户打电话问货到哪里了、什么时候可以送，这些物流专线的客服还要先找纸质的发货记录，再挨个给承运司机或者中转站点打电话，问完后再回复客户。这种传统的专线，越来越不适应当今物流行业发展趋势了，必将被淘汰！
第三种，没有核心客户资源的中小物流专线。这类物流专线在市场行情好的时候，即使没有固定的长期业务支撑，靠市场的零散货源也能实现不错的业务量。一旦市场行情变差，所有的货源在流到市场之前就被别的物流专线吃完了，那么这类专线公司就失去了赖以生存的基础，业务将肉眼可见速度的萎缩，最终被淘汰出局。
04
物流专线除了转型别无选择
有读者朋友会说，按照你的分析，既然觉得市场这么艰难，是不是咱们中小物流专线完全就没有前途，没有机会呢？不是这样的！那些敢于拥抱变化，进行转型的物流专线还是有机会，只是那些墨守成规，不愿意转型的物流专线肯定没机会！
咱们物流人都知道，物流专线进行转型确实不简单！特别是很多做了十几年物流专线的老板，习惯了老路子、老模式，说服他们做出改变确实很难。某种程度上来说，他们有可能看不清趋势，有可能看清了趋势却不想变、也不敢变，怕投入资金成本、时间成本最终还是难逃关门倒闭的结局，索性待在舒适区不愿意跳出来。但我想说的是，现在不是你想不想转型的问题，而是想不想活不下去的问题，因为只有转型才有活下去的机会，不转型铁定没有机会。
有句话说得好：“预测未来的最好方式，就是去创造它。”对咱们物流人来说，也是一样的。要先顺应趋势，确保自己能活下去，因为只有活下去了，才有未来许多的可能性。
你现在是守着老办法等行情回暖？还是已经在规划物流专线转型方向了？来我评论区跟大家一起分享吧！
