在当今科技时代，日本被戏称为“NATO”——但这里的“NATO”并非指北大西洋公约组织，而是“Not Action Talk Only”的缩写，意为“没有行动、光说不做”。这个隐喻突显了日本在行动上的滞后，尤其在半导体领域的采购上。
“Japan is Number 1”（日本是第一）的传奇名号，如今却已成过去式。从海外企业的角度来看，日本公司几乎没有任何优势。其内部流程繁琐，想要降低采购成本，需要耗费数月时间才能取得微小的降价幅度。同时，半导体、液化天然气（LNG）、牛肉、尖端技术人才等多种资源已经逐渐流失，不再流向日本。面对半导体短缺的严峻形势，日本政府和企业界都面临着巨大挑战。日本采购专家坂口孝则的新作《高价采购产品的日本》为我们提供了一些洞察。2021年4月，美国总统乔·拜登召开了“恢复半导体和供应链首席执行官峰会”，与半导体和IT企业高管进行了深入交流。这次会议体现了美国政府对半导体产业的重视，以及政治层面对供应链的影响。在这一背景下，日本政府的努力尚显不足。虽然日本政府通过“日本台湾交流协会”向台湾当局提出半导体供应要求，但与美国总统亲自确保供应不同，日本政府的行动显得相对温和。
日本汽车行业作为日本的“看家本领”，却未能意识到半导体对其命运的决定性影响。与汽车行业的商业习惯不同，半导体行业更加垂直整合，更加注重订单准时生产。半导体行业在微缩化方面取得了巨大进步，TSMC、三星等公司的尖端技术越发领先。然而，日本企业对半导体的认知和技术创新方向相对滞后。目前，拥有半导体尖端技术的公司主要集中在台湾、韩国和美国。半导体制程越先进，性能越好，占据制高点的地位就越有利。
尽管半导体供应链面临激烈竞争，日本政府和企业也开始加大力度。TSMC在熊本县建厂，三星、镁光科技、索尼等也在日本设立新工厂。全球各地对半导体供应的重视日益提升，然而，日本企业需要不断改善，才能在这一激烈竞争中脱颖而出。从长远来看，日本企业需要更加注重创新，不仅要抓住现有技术的机会，还要加强对未来技术趋势的洞察和研究。尤其是在汽车行业，要明确半导体供应链对车辆性能、智能化等方面的影响，以及未来可能带来的新商业模式。然而，要实现这一目标，不仅仅需要政府的支持，更需要企业的积极投入。日本企业要从传统的商业习惯中脱身，与半导体行业的商业模式相适应，加强与半导体制造商的合作，提前规划订单，确保供应链的稳定性。在全球半导体产业生态中，日本必须找到自己的定位和优势，发挥技术创新的优势，提高半导体供应链的强度和竞争力。同时，政府、企业和学界也要加强合作，共同推动日本半导体产业的复兴，为国家经济的可持续发展提供强有力的支撑。总之，日本在面对“高价购买半导体的国难”时，必须付诸行动，积极寻求解决方案，以确保半导体供应链的稳定，推动本国产业的升级和创新，从而在全球半导体产业竞争中赢得更有利的地位。只有如此，才能在半导体领域重新确立自己的地位，真正实现“Japan is Number 1”，而不是停留在口头上的一句口号。诚邀投稿:
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