导读
农夫山泉创始人钟睒睒：中国是一个超级大国，怎么可能靠一个互联网就包打天下呢？
一、物流企业求生者在不同程度陷入困境
上半年疫情，下半年物流界各类大小会“平台化、数据化、数字化”不绝于耳。“拥抱互联网，拥抱新技术”，确实是中国物流行业的发展趋势，全产业链都在向【互联网+物流】转型。然而物流企业转型谈何容易！
绝大部分物流企业一直就在生存艰辛，从来就没真正吃饱过，时常还因为税务风险担惊受怕！哪还有精力和财力来做升级？这些年，虽然不少的中小物流企业一直试图转型：优化成本结构、引入管理手段、改善新技术等等，但还是有大量企业在这蜕变途中夭折。
2016年无车承运试点的出现，让许多物流企业看到了一丝希望，于是大量企业涌入无车承运的“转型”中去。有利益的追逐者，也有踏实办实事的企业。直到2019年底，全国几百家企业拿到了无车承运资质，但现阶段，物流行业真的需要这么多无车承运人吗？
网络货运交通运输部之所以力推50强企业，是因为从管理上来说，交通主管部门管理成本高；从降低物流成本的任务指标上来说，运力及物流企业的整合必须依赖大型平台企业来实现。
二、盲目转型升级半路夭折，谈何真正转型
2019年12月无车承运结束试点，网络货运新规出现，加入了互联网和承运人的属性，明确要求网络货运要满足互联网电商法和承担承运人的责任。新规的出现，表明了无车承运人要认清物流公司的本质，承担承运责任，具备互联网企业的能力。当初大量企业被打着保过的软件公司忽悠申请无车承运，结果证是拿到了，企业发展却与无车承运并不匹配。新的规则，让那些利益追逐者的企业开始迷茫。
2020年疫情所致，业内专家建议物流企业成为网络货运平台型企业，一时网络货运成了最后的救命稻草，同时出现很多代办申请网络货运资质的企业。从市场角度来说无可厚非，有需求就有市场。但回顾过去4年，无车承运领域的发展，以及新规的出现，明显不是所有企业都适合成为平台型企业的。大家都想做网络货运，以为网络货运就是简单的线上化，以为开票大有可图，同时对网络货运税务风险和投资成本严重低估等，造成盲目的投资，最后一个个转型升级半路夭折，腹死胎中。对什么是平台，什么是网络货运，好多人都是半知半解，谈何去真正转型。
三、当决定申请网络货运时，以下几点一定要关注
专家认为转型无车承运的企业，需要有两个需求。第一，从有车向无车转变的需求，企业有车的成本远大于无车，无需担心发票限制；第二，拿到网络货运牌照，可能地方政府有补贴。这两点都是为了降低企业成本，提高自身竞争能力。
但事实是，转型无车承运之后，企业成本并没有降低，反而因为没有跨领域运营经验导致成本上升，其中包含着显性成本和隐形成本。而隐性成本是远大于显性成本的。如果不综合考虑，反而会加速企业倒闭。
以下是物流企业在转型无车承运人中需要考虑的问题：
其一，显性成本，包含网络货运申请门槛的成本，这是看得见、立马要用的资金成本。
其二，隐性成本，即持续运营、把资质发挥出效益所花费的成本。包括通过政府监管、让政府提供税收返还和奖励，这需要成本。其次是商业流程再造，企业管理体系、权限变动，内部岗位重组等，也会消耗企业成本。
其三，是平台业务真实性的把控，即合规的运营，真实的数据，真实性风控才是网络货运真正要面对的问题和挑战。
其四，在平台上有内容。如今的商业模式分两种，即平台和内容，何为平台？何为内容？举几个例子：淘宝是平台，商家就是内容；美团是平台，饭馆就是内容；饭馆是平台，菜品就是内容。平台是骨，内容是肉。所以没有内容的平台就好比没有装修的烂尾楼，只有骨架，没有内容的平台是没有价值的。现在的物流公司，租用或自建的网络货运平台，就好比没有人气的烂尾楼，只能自娱自乐。
四、追溯本源，找到物流企业核心需求
内容不足的企业，申请网络货运存在风险。那如何做好自身内容，成为搭车的人可否？其实大多数企业早就开始搭车了，大多企业早就开始在车货匹配型的平台找车、开票。
那现在为什么又不愿意呢？主要是担心货主信息泄露，所以大多数物流企业是不会让货主企业上三方平台的，其实平台企业就是个大三方物流企业，同物流企业就是同行，所以物流企业又依赖又害怕，为了生存不得不冒险一试转向自己成为网络货运平台。
这个问题好像是无解，其实还是要回到本源，找到物流企业的真实需求。在小象看来,物流企业核心需求有两种：
第一需求是降低成本，包括运营成本，找车成本，及税负成本；
第二就是好用的互联网工具，为己所用，加速企业转型。
其实满足这两个要求并不难。如果企业规模比较小，产值不高，就可以利用一下现有网络货运平台，因为独自去承担门槛成本、运营成本，同时还要面对自身内部改造挑战，对部分企业来说还是有点困难。这种情况下，就不妨利用已成熟的网络货运平台，利用外部资源达到物流企业转型目的。
所以，物流企业必须要找到自身的优势，比如专业的运输管理和运力合理的调配，为货主企业提供专业的物流解决方案等。申请成为网络货运不是物流公司的唯一救命稻草，发现自身优势，借助现有网络货运服务体系、最大发挥自身价值才是核心。
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