2024年8月7日17时20分许，百色发生一起物体打击事故，造成4人死亡，直接经济损失约382.8905万元。经调查认定，百色玻璃运输装卸“8·7”较大物体打击事故是一起因作业人员安全意识淡薄、卸货安全风险辨识不足、缺乏安全防护措施造成的较大生产安全责任事故。
一、事故发生经过
2024年8月7日16时许，张某驾驶载有40块涉事装修玻璃的福田轻型栏板货车（车牌号桂A9E5W5）到达装修施工工地旁的空地后，电话联系余*全收货，玻璃的装车方式为40片玻璃放置在A型铁架两侧，右侧32片，左侧8片（图1），40片玻璃总重量约为8494.4kg。余*全电话安排李*林找工人进行卸货。李*林找到杨*华、杨*思、杨*喜、杨*道、杨*奖、杨*志等6名工人进行卸货。8月7日16时33分，由李*林和杨再思2人在货车上将A型架右边的玻璃逐片倾斜放下货车，由杨*华、杨*喜、杨*道、杨*奖、杨*志在货车下接住玻璃后搬至旁边墙面靠墙摆放（图2）（图3），在卸下货车上A型架右边的19片玻璃后（图4），17时14分，李*林指挥司机将货车往前开约十米到达事故发生点。17时16分，李*林和杨再思2人在货车上将A型架左边的第一片玻璃放下货车，杨*华、杨*喜、杨*道、杨*奖、杨*志在货车下接住玻璃时，突然货车上A型架左边的7块玻璃同时倒向左侧，砸到正在接住第一片玻璃的杨*喜、杨*道、杨*奖、杨*志4名装卸工人身上（图5、图6），致4人死亡。
图1.1 事故发生前玻璃装车情况及示意图
图2.工人站位图
图3.工人卸车方式
图4.1 卸下A型架右边19块玻璃后装车情况及示意图
图4.2卸下A型架右边19块玻璃后装车情况及示意图
图5．货车上A型架左边的7块玻璃同时倒向第一块玻璃
图6.倒下的玻璃砸到杨*喜、杨*道、杨*奖、杨*志身上
二、现场勘察情况和相关调查情况
事故现场位于百色市某装修施工工地（图7）。
图7．事故现场（事故发生后玻璃装车情况）
1．事故现场勘查情况
玻璃运输车辆为福田牌轻型栏板货车，车厢长度4.2m，宽度2.4m，车牌号桂A9E5W5，核定载质量1735kg，该车辆在2024年6月27日通过了机动车安全技术检验，检验结论为合格。
放置玻璃的A型铁架为玻璃厂家自制生产，采用吊装方式装车，A型铁架底部宽度0.46m，高度2.0m（图8）。
技术组使用专用设备对玻璃卸车时车辆停放区域的地面倾斜度进行了检测，车辆左侧地面比右侧地面低40mm，对车厢底板倾斜度进行了检测，车厢左侧比右侧低70mm（图9）。
图8．玻璃厂家自制的A型铁架
图9．事故发生后玻璃装车停放情况示意图
三、直接原因
作业人员安全意识淡薄，在组织卸货前未对玻璃卸载进行安全风险辨识，未对作业环境作充分的分析，停放玻璃运输车辆的地面左侧较低，车厢底板往左侧倾斜，采取人工进行卸货作业，且卸货过程中未采取相应安全防护措施，在卸下A型架左侧第一块玻璃时，第一块玻璃的底部向内侧挤压其余7块玻璃底部，其余7块玻璃一并向左侧倾倒，砸到正在接住第一片玻璃的4名装卸工人身上，造成4人死亡。
